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保定市滿(mǎn)城區聯(lián)東U谷22號樓
在工業(yè)化時(shí)代，人類(lèi)對于能源的需求量也越來(lái)越大。為了實(shí)現在特定的時(shí)間和空間內使用能源，合理的利用能源且提高能源的使用效率，儲能系統就出現了。這種系統可以幫我們在短期內收集能源并儲存起來(lái)，在使用高峰期或者能源緊缺時(shí)使用，那么我們平常所說(shuō)的電池儲能系統又有什么作用呢？
首先，用電池儲能有很多優(yōu)勢。其中最為重要的優(yōu)點(diǎn)便是能源利用效率高，而且使用起來(lái)較為靈活，響應速度也很快。這也說(shuō)明了電池儲能系統在緊急情況下的應用非常廣泛。電池儲能可以幫助接入電源電網(wǎng)，并且提升電能質(zhì)量，同時(shí)可以輔助調節電壓以及頻率。目前很多國家的電力主管部門(mén)，都在積極的推動(dòng)電池儲能系統的應用，甚至開(kāi)放實(shí)驗中心以及輔助服務(wù)市場(chǎng)，引導電池儲能走向商業(yè)化人性化。
其次，電池儲能系統在汽車(chē)市場(chǎng)中也有巨大的應用潛力。目前汽車(chē)動(dòng)力電池由于密度過(guò)低，導致續航能力也隨之下降。而且充電樁分布過(guò)少，充電速度慢等問(wèn)題也沒(méi)有得到解決。而有了電池儲能系統，就讓“換電”成為了一種可能，極大的提高了電動(dòng)汽車(chē)的續航能力，并且節約了大量的充電時(shí)間。雖然“換電”這種方式目前非常小眾，但隨著(zhù)電池儲能系統逐漸成熟，也會(huì )給電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)很大影響力。
世界各國都在關(guān)注能源再生問(wèn)題，而電池儲能系統讓能源再生成為了一種可能，也為將來(lái)的能源生態(tài)化發(fā)展提供了一種新的思路。對此，如何能夠將不同種類(lèi)以及不同壽命的電池儲能單元進(jìn)行分類(lèi)和集成，并且進(jìn)行差異性充放電，優(yōu)化電池管理，合理的利用再生能源也是我們需要關(guān)注的。
電池儲能系統雖然目前仍處在發(fā)展初期，但是它將會(huì )給新能源領(lǐng)域帶來(lái)怎樣的改變還不可知。不過(guò)它在平衡電網(wǎng)、調節電壓頻率等方面的應用也能給我們的生活帶來(lái)很大的便利。
風(fēng)電場(chǎng)的構成，風(fēng)力發(fā)電用鋰電池儲能的優(yōu)勢。風(fēng)能作為一種清潔的可再生能源，越來(lái)越受到世界各國的重視。中國新能源戰略開(kāi)始把大力發(fā)展風(fēng)力發(fā)電設為重點(diǎn)，這也推動(dòng)了風(fēng)力發(fā)電儲能鋰電池市場(chǎng)的發(fā)展。也有部分公司涉足風(fēng)能發(fā)電儲能系統領(lǐng)域，已開(kāi)發(fā)出面向國內外風(fēng)能儲能市場(chǎng)的鋰電池儲能系統。
風(fēng)電場(chǎng)的構成
風(fēng)能發(fā)電或者風(fēng)力發(fā)電屬于可再生能源，清潔能源。風(fēng)力發(fā)電是風(fēng)能利用的重要形式，風(fēng)能是可再生、無(wú)污染、能量大、前景廣的能源。風(fēng)電技術(shù)裝備是風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，也是風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎和保障。風(fēng)電場(chǎng)是指將風(fēng)能捕獲、轉換成電能并通過(guò)輸電線(xiàn)路送入電網(wǎng)的場(chǎng)所，由四部分構成：
1、風(fēng)力發(fā)電機組：風(fēng)電場(chǎng)的發(fā)電裝置。
2、道路：包括風(fēng)力發(fā)電機旁的檢修通道、變電站站內站外道路、風(fēng)場(chǎng)內道路及風(fēng)場(chǎng)進(jìn)出通道。
3、集電線(xiàn)路：分散布置的風(fēng)力發(fā)電機組所發(fā)電能的匯集、傳送通道。
4、變電站：風(fēng)電場(chǎng)的運行監控中心及電能配送中心。
風(fēng)力發(fā)電作為新能源的第一大發(fā)電主力，面臨著(zhù)一大瓶頸就是棄風(fēng)限電問(wèn)題。鋰電池儲能就是伴隨新能源快速發(fā)展的契機下，由于其能改善電能質(zhì)量，吸納棄風(fēng)棄光電量的優(yōu)勢得到新能源業(yè)內的重視，電力投資企業(yè)、電網(wǎng)公司等對儲能電站的關(guān)注也達到了空前熱度。到2020年，風(fēng)力發(fā)電將能夠滿(mǎn)足世界電力需求總量的12%，屆時(shí)中國的風(fēng)力發(fā)電將能夠占到全球風(fēng)電總量的14%。
風(fēng)力發(fā)電用鋰電池儲能的優(yōu)勢
風(fēng)電儲能和太陽(yáng)能儲能鋰電池主要作用是存儲風(fēng)力發(fā)電系統或者光伏發(fā)電系統的電能，并在日照量不足、夜間以及應急狀態(tài)時(shí)為負載供電。風(fēng)電儲能采用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，擁有良好的安全性。
鋰電池儲能系統在電網(wǎng)正常運行時(shí)能夠快速、有效地平滑風(fēng)電系統輸出的有功功率波動(dòng)；在電網(wǎng)故障時(shí)能夠為電網(wǎng)提供一定的無(wú)功支持；在脫離電網(wǎng)運行時(shí)能夠穩定系統的電壓和頻率，有效地提高了風(fēng)電系統的運行性能。
隨著(zhù)鋰電池價(jià)格的下降，它們的體積和容量都有所增長(cháng)，并開(kāi)辟了新的市場(chǎng)?，F在一些鋰電池儲能系統能夠在更長(cháng)的時(shí)間管理和應對風(fēng)能和太陽(yáng)能的間歇性。磷酸鐵鋰電池儲能以其壽命長(cháng)、成本低、效率高、安全性能好、方便建設、技術(shù)成熟、無(wú)污染以及未來(lái)成本和壽命改進(jìn)的空間較大，從而成為世界各國競相發(fā)展的方向。
風(fēng)力發(fā)電技術(shù)成熟，在可再生能源中成本相對較低，有著(zhù)廣闊的發(fā)展前景。新能源光伏發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電需要穩定的儲電裝置，高能量密度的鋰離子電池剛好勝任這項工作。
隨著(zhù)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，我國動(dòng)力鋰電池退役將漸成規模，回收處理緊迫性凸顯，車(chē)用動(dòng)力鋰電池退役后，目前主要回收途徑包括梯級利用和拆解回收。
中國生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品管理技術(shù)中心總工程師韋洪蓮28日表示，到2020年，中國退役鋰電池累計約為20萬(wàn)噸。預計到2025年，中國動(dòng)力鋰電池退役量超過(guò)73萬(wàn)噸，其中70％可梯次利用，市場(chǎng)規模超過(guò)200億元人民幣。
新能源汽車(chē)推廣將成為長(cháng)久的發(fā)展趨勢，對動(dòng)力鋰電池的需求也將持續釋放。隨著(zhù)舊電池報廢將帶來(lái)更換需求，預計到2025年，中國動(dòng)力鋰電池退役量超過(guò)73萬(wàn)噸，其中70％可梯次利用，市場(chǎng)規模超過(guò)200億元人民幣。
要開(kāi)展梯次利用，首先要了解退役電池的品質(zhì)和安全性能。電池企業(yè)要建立大數據追溯系統平臺和對電池檢測評價(jià)方法。大數據要包括電池單體研發(fā)生產(chǎn)數據、電池包研發(fā)生產(chǎn)數據、電池包車(chē)載運行監控數據等。通過(guò)大數據對退役電池進(jìn)行健康評價(jià)，以確定電池能否進(jìn)入梯次利用市場(chǎng)。
要實(shí)現梯次利用，需要重視電池單體和電池包的標準化，在一個(gè)企業(yè)內部盡可能采用較少規格的單體電池，既可以提高生產(chǎn)自動(dòng)化水平以降低成本和提高產(chǎn)品一致性，又便于今后梯次利用時(shí)的拆解和重組。因此，在動(dòng)力電池設計階段就要為后續的梯次利用和拆解回收做準備。
盡管我國動(dòng)力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)鏈正加速形成，但依然面臨著(zhù)政策法規支撐力和約束力不夠、回收體系相對混亂和回收成本高等挑戰。業(yè)內專(zhuān)家建議，加快建立可全程監控的良性回收體系，同時(shí)建立相應處罰機制，避免電池流入非正規渠道。
在純電動(dòng)汽車(chē)的碰撞事故中，動(dòng)力鋰電池受到撞擊和擠壓引起變形，電池芯體有可能發(fā)生熱失控起火；電池包內部其它部件在碰撞中也可能會(huì )受到擠壓和沖擊，有發(fā)生短路甚至起火爆炸的危險；電池包內部高壓線(xiàn)纜和高壓器件在碰撞時(shí)容易被刮破或者扯斷，有可能短路起火也有可能造成電擊傷害。
動(dòng)力鋰電池碰撞防護的關(guān)鍵在于控制碰撞時(shí)電池包殼體結構的變形，盡量防止內部元件受到撞擊和擠壓，另外電池芯體和高壓元器件自身也應具備一定的耐擠壓耐穿刺能力。近年來(lái)有一些研究者在研究一些緩沖結構，在碰撞時(shí)能夠吸收部分撞擊能量，以緩和電池包所受的加速度沖擊。這樣做關(guān)于電池包的耐久性或許有積極用途，但關(guān)于電池包碰撞防護的意義并不大。
要加強動(dòng)力鋰電池安全，防止電池因碰撞而發(fā)生爆燃，可以從以下方面著(zhù)手：
1、加強電池防護：新能源汽車(chē)應選用專(zhuān)屬平臺作為車(chē)輛平臺，防止繼續使用“油改電”平臺，這樣動(dòng)力鋰電池包的位置可以從后備箱等容易遭受撞擊的位置移到車(chē)輛底盤(pán)，以減少動(dòng)力鋰電池遭受撞擊的概率。
2、注意安全駕駛：在行車(chē)時(shí)駕駛人要注意安全行駛，防止發(fā)生交通事故。不要輕易把車(chē)開(kāi)上馬路牙子，車(chē)輛過(guò)坑時(shí)一定要減速慢行，防止車(chē)輛托底，使電池受損。
3、嚴把電池質(zhì)量關(guān)：電池廠(chǎng)商一定要嚴把電池質(zhì)量關(guān)，嚴禁將未充分認證的電池流入市場(chǎng)。一定要根據國家標準的要求，對電池進(jìn)行浸水、擠壓、碰撞、穿刺、燃燒等安全試驗，并通過(guò)后才能進(jìn)入市場(chǎng)。
動(dòng)力鋰電池碰撞保護的關(guān)鍵是系統對碰撞事故的響應時(shí)間，即從碰撞發(fā)生到整車(chē)斷高壓電的時(shí)間，響應時(shí)間越短，對用戶(hù)和電池的保護就越有利。而碰撞保護系統要一定的處理時(shí)間，包括對碰撞信號的接受、確認以及控制相應設備動(dòng)作等的時(shí)間。
以上就是動(dòng)力鋰電池如何防止碰撞的方法。防護等級越高意味著(zhù)廠(chǎng)商的制造成本越高，尤其是液體侵入防護非常復雜，目前鋰離子電池高壓部件普遍是IP67防護水平，包括一些號稱(chēng)能“防水”的智能手機也是采用的這個(gè)標準。
對于目前鋰電池市場(chǎng)環(huán)境魚(yú)龍混雜，大家采購鋰電池產(chǎn)品的時(shí)候要盡量根據產(chǎn)品的質(zhì)量來(lái)進(jìn)行選擇，因為目前市場(chǎng)有很多以次充好以偽充真的產(chǎn)品，在出現質(zhì)量問(wèn)題之后這些產(chǎn)品一般都沒(méi)有售后，因為價(jià)格便宜，很多廠(chǎng)家都不愿意去進(jìn)行售后，這種公司一般在市場(chǎng)存活不超過(guò)一年，一般開(kāi)公司較長(cháng)時(shí)間的在售后方面是有較大保證的。
新手選擇價(jià)格，老手注重品質(zhì)，這是日常生活環(huán)境中的一種現象，所以，大家應該多學(xué)習產(chǎn)品知識。我們大家所熟知的特斯拉汽車(chē)就使用的三元鋰電池產(chǎn)品，當然電芯為進(jìn)口電芯。
工業(yè)儲能鋰電池用什么好？
很多消費者在選購鋰電池產(chǎn)品的時(shí)候不知道選擇什么樣的產(chǎn)品。市場(chǎng)上鋰電池的種類(lèi)有很多，磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池，鋰離子電池，聚合物鋰電池等。不過(guò)由于性能原因，現在在儲能領(lǐng)域和動(dòng)力領(lǐng)域應用較為廣泛的就是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，這些產(chǎn)品在能量密度上和單體電芯容量上比傳統鉛酸電池更高，而且是沒(méi)有重金屬污染的。
目前鋰電池隨著(zhù)技術(shù)的不斷發(fā)展而逐漸被應用。目前市場(chǎng)上除了手機平板等設備中使用的聚合物鋰電池外（可變形），三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池在市場(chǎng)的使用是非常廣泛的。
在強大的社會(huì )發(fā)展需求和巨大的潛在市場(chǎng)推動(dòng)下，鋰電池包儲能技術(shù)正向大規模、高效率、長(cháng)壽命、低成本、無(wú)污染的方向發(fā)展。鋰電池儲能是目前最可行的技術(shù)路線(xiàn)。
1、磷酸鐵鋰電池能量密度相對較高、續航能力強，并且隨著(zhù)磷酸鐵鋰正極材料的應用，傳統的碳負極鋰離子動(dòng)力電池的壽命和安全性得到較大提高，首選應用于儲能領(lǐng)域。
2、鋰電池的循環(huán)壽命長(cháng)，在未來(lái)改進(jìn)能量密度相對較低、續航能力弱、價(jià)格偏高這些缺點(diǎn)使得鋰電池在儲能領(lǐng)域的應用成為可能。
3、鋰電池倍率性能好，制備比較容易，在未來(lái)改進(jìn)高溫性能和循環(huán)性能不佳等缺點(diǎn)更利于在儲能領(lǐng)域應用。
4、全球鋰電池儲能系統在技術(shù)上占比較其他電池儲能系統高出很多，鋰離子電池將成為未來(lái)儲能的主流。2020年，儲能電池的市場(chǎng)將達到700億元人民幣。
5、清潔無(wú)污染.鋰電池不含有鉛、福、汞等有毒物質(zhì)，同時(shí)因為電池必須被很好的密封，在使用過(guò)程中極少有氣體放出，不會(huì )對環(huán)境造成污染。
儲能電源技術(shù)在電力系統中的重要作用隨著(zhù)電力體制改革和智能電網(wǎng)建設的發(fā)展越來(lái)越受到關(guān)注。無(wú)論從國內還是從國際市場(chǎng)的角度來(lái)講，鋰電池儲能市場(chǎng)的前景都十分廣闊?；阡囯姵卦趦δ軕妙I(lǐng)域中的優(yōu)勢，而且可以給淘汰下來(lái)的動(dòng)力鋰電池找到新的“用武之地”，各大企業(yè)開(kāi)始布局儲能市場(chǎng)。
今年第一場(chǎng)寒潮來(lái)襲，冬季由于溫度過(guò)低，車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)十分困難，會(huì )影響工作效率。相應的，叉車(chē)的使用也有很大影響，寒冷的空氣使潤滑油的粘度增大，柴油、汽油霧化性能降低，此時(shí)如不能正確使用叉車(chē)，將直接影響啟動(dòng)效果，甚至會(huì )造成叉車(chē)配件的損壞。
為此，小編為大家準備了一些冬天使用叉車(chē)的注意事項，希望對大家有所幫助。
1、保養制動(dòng)裝置
（1）檢查更換叉車(chē)制動(dòng)液。注意選用低溫流動(dòng)性好、吸水性小的制動(dòng)液，并防止水分混入，以免制動(dòng)失靈。
（2）檢查油水分離器防污開(kāi)關(guān)。防污開(kāi)關(guān)可排出制動(dòng)系統管路內的水分，防止其凍結，對性能差的須及時(shí)更換。
2、及時(shí)更換各種油液
（1）柴油
低溫時(shí)柴油黏度增加使其流動(dòng)性變差、霧化不良、燃燒惡化，柴油機的啟動(dòng)性、動(dòng)力性、經(jīng)濟性明顯下降。因此，應選用凝點(diǎn)較低的柴油，托盤(pán)車(chē), 油桶車(chē), 即所選柴油的凝點(diǎn)一般要比環(huán)境溫度低6℃。
（2）機油
低溫下，機油的黏度隨溫度的下降而增大，流動(dòng)性變差、摩擦阻力增加，柴油機啟動(dòng)困難，因此，應及時(shí)換用黏度較小的機油。
（3）齒輪油和潤滑脂
冬季應對變速器、減速器、轉向器換用冬季齒輪油，輪轂軸承換用低溫潤滑脂。
（4）液壓或液力傳動(dòng)油冬季應對裝備的液壓系統及液力傳動(dòng)系統更換冬季用液壓及液力傳動(dòng)油，防止冬季叉車(chē)因油液黏度變大，導致工作裝置及傳動(dòng)系統工作不良，甚至不能工作。
3、調整燃油供給系
（1）適當增大柴油機噴油泵的噴油量，調低噴油壓力，使較多的柴油進(jìn)入氣缸，便于啟動(dòng)冬季啟動(dòng)柴油機所需油量大約為正常時(shí)的２倍。電動(dòng)液壓叉車(chē), 手動(dòng)叉車(chē)價(jià)格, 對于裝有啟動(dòng)加濃裝置的噴油泵，應充分利用其輔助啟動(dòng)裝置。
（2）冬季如果氣門(mén)間隙過(guò)小，將使氣門(mén)關(guān)閉不嚴、氣缸壓縮壓力不足、啟動(dòng)困難、加劇機件磨損。因此冬季可適當調大氣門(mén)間隙。
4、保養冷卻系統
（1）柴油機保溫
為了保證柴油機可靠工作，降低油耗，減少機械磨損，必須做好其保溫工作?？稍诓裼蜋C散熱器前加蓋布簾遮擋散熱器以減少熱量散失，保持機溫不至過(guò)低。
（2）檢查水冷式柴油機節溫器
若柴油機經(jīng)常處于低溫運行，將使機件磨損成倍增加。為使其冬季快速升溫，可采取去掉節溫器的做法，但夏季到來(lái)之前務(wù)必要重新裝上。
（3）清除水套內水垢，檢查放水開(kāi)關(guān)
清洗水套，防止積垢以免影響散熱，同時(shí)冬季還應保養放水開(kāi)關(guān)，及時(shí)更換，切不可用螺栓或破布替代，防止凍裂機件。
（4）加注防凍液使用防凍液前應對冷卻系統進(jìn)行徹底清洗，并選用優(yōu)質(zhì)防凍液，避免因防凍液質(zhì)次而腐蝕機件。冬季每天加注80℃左右熱水啟動(dòng)柴油機，作業(yè)完畢必須再放盡所有冷卻水后仍使開(kāi)關(guān)處于打開(kāi)位置。
5、保養電器設備
（1）檢查調整電解液密度，注意蓄電池的保溫
冬季可將蓄電池電解液密度調高到1.28-1.29g/m3，必要時(shí)再為其制作一個(gè)夾層保溫箱，以防止蓄電池凍結，影響啟動(dòng)性能。當溫度低于零下50℃時(shí)，每日作業(yè)完畢后，應將蓄電池放于暖室內。
（2）調高發(fā)電機端電壓
低溫時(shí)蓄電池放電量大，則發(fā)電機的充電電量必須提高，應適當調高調節器限額電壓，使發(fā)電機端電壓升高。發(fā)電機端電壓冬季的應比夏季的高0.6V。
（3）保養啟動(dòng)機冬季柴油機啟動(dòng)比較困難，啟動(dòng)機使用頻繁，若啟動(dòng)機功率略顯不足，夏季可以使用，但到了冬季啟動(dòng)就會(huì )很困難，甚至不能啟動(dòng)。因此入冬前應對叉車(chē)啟動(dòng)機進(jìn)行一次徹底保養。
太陽(yáng)能電池是一對光有響應并能將光能轉換成電力的器件。能出現光伏效應的材料有許多種，如：?jiǎn)尉Ч?，多晶硅，非晶硅，砷化鎵，硒銦銅等。它們的發(fā)電原理基本相同，現以晶體為例描述光發(fā)電過(guò)程。P型晶體硅經(jīng)過(guò)摻雜磷可得N型硅，形成P－N結。
當光線(xiàn)照射太陽(yáng)能電池表面時(shí)，一部分光子被硅材料吸收；光子的能量傳遞給了硅原子，使電子發(fā)生了越遷，成為自由電子在P－N結兩側集聚形成了電位差，當外部接通電路時(shí)，在該電壓的用途下，將會(huì )有電流流過(guò)外部電路出現一定的輸出功率。這個(gè)過(guò)程的實(shí)質(zhì)是：光子能量轉換成電能的過(guò)程。
太陽(yáng)能電池的基本特性
太陽(yáng)能電池的基本特性有太陽(yáng)能電池的極性、太陽(yáng)能電池的性能參數、太陽(yáng)能電池的伏安特性三個(gè)基本特性。具體解釋如下：
1、太陽(yáng)能電池的極性
硅太陽(yáng)能電池的一般制成P+/N型結構或N+/P型結構，P+和N+，表示太陽(yáng)能電池正面光照層半導體材料的導電類(lèi)型；N和P，表示太陽(yáng)能電池背面襯底半導體材料的導電類(lèi)型。太陽(yáng)能電池的電性能與制造電池所用半導體材料的特性有關(guān)。
2、太陽(yáng)能電池的性能參數
太陽(yáng)能電池的性能參數由開(kāi)路電壓、短路電流、最大輸出功率、填充因子、轉換效率等組成。這些參數是衡量太陽(yáng)能電池性能好壞的標志。
3、太陽(yáng)能電池的伏安特性
新能源汽車(chē)的電池尺寸不同。
首先，對于新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池的使用壽命，一般不是用使用時(shí)間來(lái)衡量，而是考慮循環(huán)應用頻率。即使它是一個(gè)循環(huán)，也必須有一個(gè)不同的起充點(diǎn)和一停止充電的電量點(diǎn)。如果是一個(gè)深度充放電，即0-100%循環(huán)系統，則將獲得測試數據信息。一般來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰電池可以上下循環(huán)2000次，而目前的三元鋰電池可以上下循環(huán)1400次。
當然，充電電池的循環(huán)壽命也與充電電池工作的溫度緊密相關(guān)。深充放電循環(huán)系統在不同溫度下的周期時(shí)間的變化，表明35c循環(huán)系統的應用頻率明顯高于55c循環(huán)系統。
另外，不同循環(huán)電池充電、不同充放電深層對充電電池循環(huán)也是非常有害的。
這里必須說(shuō)明，我國的法律法規規定，當電池容量衰減系數低于80%時(shí)，就要強制回收，需要進(jìn)行梯次再利用。
當然，在深度充放電的情況下，續航里程也會(huì )更長(cháng)，充電電池的衰減系數也會(huì )更快。此外，不良的用車(chē)習慣對于動(dòng)力鋰電池也有損害。
1、無(wú)需進(jìn)行連續充電，要快慢充相結合；
2、常常不需要充放大電池的大電流：防止頻繁加速和快速制動(dòng)；
3、電池充電還必須及時(shí)進(jìn)行，以防止長(cháng)期不必要的深層防爆開(kāi)關(guān)；
4、防止電池在突然降溫時(shí)充電；
5、對動(dòng)力鋰電池的常規物理檢查及時(shí)進(jìn)行，其基礎每年可以進(jìn)行一次檢查，并對可靠的車(chē)庫進(jìn)行維修保養。
智能制造升級以及動(dòng)力鋰電池安全性能持續提升需求下，越來(lái)越先進(jìn)的激光設備正在鋰離子電池制造中發(fā)揮關(guān)鍵作用。
當前激光焊接已經(jīng)成為動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)中不可或缺的標準工藝，包括電池防爆閥焊接、電池殼體與蓋板封口焊接、電池模組及PACK焊接、注液孔、電池組之間的串并聯(lián)焊接等數十道復雜工序。傳統激光技術(shù)已無(wú)法滿(mǎn)足動(dòng)力鋰電池規模生產(chǎn)的高安全性、一致性等要求。
而光纖激光器憑借著(zhù)提高效率、節省能耗、使用壽命、供應精度和制造工藝等方面諸多競爭優(yōu)勢，正在鋰離子電池制造領(lǐng)域掀起技術(shù)革新。
當前動(dòng)力鋰電池電芯大都采用3000和1000系列鋁合金，模組和Pack則采用5000、6000、7000系列鋁合金材料，使用傳統激光焊接一直存在焊接氣孔、飛濺、高系鋁焊縫裂紋等難題待解，普遍焊接速度不高、穩定性及氣密性較差。
而可調節環(huán)形光斑模式激光器憑借靈活配置不僅能夠解決傳統激光焊接存在的焊接氣孔、飛濺、高系鋁焊縫裂紋等難題，同時(shí)大大提高焊接工藝質(zhì)量和效率。
其搭載采用五步防后向反射工藝的系統，可以加工銅、鋁合金和黃銅等高反材料，并具備最高30mm的任意金屬、可變厚度的切割。
方形電池電芯，一般都采用3000系列鋁合金作為外殼，并要用激光焊接對頂蓋進(jìn)行密封焊接。如采用傳統光纖激光器，很難解決焊接飛濺和氣孔的問(wèn)題，電池的穩定和可靠性受影響。
此外，在保證焊接質(zhì)量的同時(shí)，其焊接速度也可以提高至200mm/s以上，實(shí)現高效高質(zhì)量的生產(chǎn)。連接片和匯流排一般采用1000系列鋁合金或者T2的銅，其對焊接表面質(zhì)量和飛濺要求非常高。
在模組、Pack焊接過(guò)程中，相關(guān)于電芯采用的3000和1000系列鋁合金，模組和Pack上采用的5000、6000、7000系列鋁合金材料，其焊接難度又進(jìn)一步新增。除了焊接氣孔、飛濺，焊縫裂紋也是一個(gè)更加難以克服的問(wèn)題。
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