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光伏離網(wǎng)系統為什么要配備儲能鋰電池？?jì)δ茈姵卦陔x網(wǎng)系統中必不可少，太陽(yáng)能板通過(guò)控制器給儲能電池充電，由鐵鋰電池通過(guò)離網(wǎng)逆變器逆變輸出供用戶(hù)使用，儲能電池在光伏離網(wǎng)系統中比較常用的是磷酸鐵鋰電池、鉛酸電池等。
光伏離網(wǎng)系統組成
光伏組件、離網(wǎng)逆變器（包含光伏充電器/逆變器）、儲能電池（鉛酸/膠體/鉛炭/三元鋰/磷酸鐵鋰等類(lèi)型）、光伏支架、線(xiàn)纜，以及配電箱等，均是光伏離網(wǎng)系統的重要組成部分。
光伏離網(wǎng)系統與并網(wǎng)系統的最大差異在于：并網(wǎng)系統以投資收益為計算前提，而離網(wǎng)系統則以剛需供電為基本需求，所以它們在選擇部件時(shí)會(huì )有不一樣的側重點(diǎn)。
光伏離網(wǎng)系統為什么要配備儲能磷酸鐵鋰電池？
在光伏離網(wǎng)系統中，儲能磷酸鐵鋰電池占比很大，成本和太陽(yáng)能組件差不多，但壽命比組件短很多，儲能電池的任務(wù)是儲能，保證系統功率穩定，在夜間或陰雨天保證負載用電。
一、光伏發(fā)電時(shí)間和負載用電時(shí)間不一定同步，光伏離網(wǎng)系統，輸入是組件，用于發(fā)電，輸出接負載。光伏都是白天發(fā)電，有陽(yáng)光才能發(fā)電，往往在中午發(fā)電功率最高，但是在中午，用電需求并不高，很多戶(hù)用離網(wǎng)電站晚上才用電，那白天發(fā)出來(lái)的電怎么辦，要先儲存起來(lái)，這個(gè)設備就是儲能電池。等用電高峰再將電量釋放出來(lái)。
二、光伏發(fā)電功率和負載功率不一定一樣，光伏發(fā)電受輻射度影響，不是很穩定，而負載也不是穩定的，像空調、冰箱，啟動(dòng)功率很大，平時(shí)運行功率較小，如果光伏直接帶負載，就會(huì )造成系統不穩定，電壓忽高忽低。
儲能電池就是一個(gè)功率平衡裝置，當光伏功率大于負載功率時(shí)，控制器把多余的能量送往蓄電池組儲存，當光伏發(fā)的電不能滿(mǎn)足負載需要時(shí)，控制器又把蓄電池的電能送往負載。
三、離網(wǎng)系統成本高。離網(wǎng)系統由光伏方陣、太陽(yáng)能控制器、逆變器、蓄電池組、負載等構成。與并網(wǎng)系統相比，多了蓄電池，占據了發(fā)電系統30-40%的成本，和組件幾乎差不多。而且蓄電池的使用壽命都不長(cháng)，鉛酸蓄電池一般都在3－5年，鋰電池一般都在8－10年。
新型儲能鋰電池，作為光伏系統的儲能裝置，儲能效率可提高至95%，可大幅度降低太陽(yáng)能發(fā)電成本。鋰電池有95%的能源效率，而目前常用的鉛酸電池，只有80%左右。而鋰電池的重量較輕，且有比鉛酸電池更長(cháng)的使用壽命。
目前光伏發(fā)電儲能越來(lái)越多采用鋰電池，伴隨技術(shù)突破，三元鋰/磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)占比在光伏離網(wǎng)系統中逐步增加，這是一個(gè)新的應用趨勢。
鋰電池儲能近年來(lái)在各類(lèi)儲能系統新增裝機容量的占比逐漸提高，根據國內外儲能電站應用現狀和電池特點(diǎn)，建議儲能電站電池選擇磷酸鐵鋰電池。
現階段，在電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力目標方向上，存在兩種意見(jiàn)分歧。一種覺(jué)得鎳氫電池技術(shù)工藝成熟完善，在將來(lái)較長(cháng)的時(shí)間內仍將是電動(dòng)汽車(chē)的主流產(chǎn)品動(dòng)力。另一種覺(jué)得，鋰電池的技術(shù)工藝進(jìn)步和綜合優(yōu)勢是其他電池沒(méi)辦法比的。鋰電池的使用壽命更長(cháng)，無(wú)記憶效應、快沖、能量較高、額定電壓高、重量相對來(lái)說(shuō)比較輕、不含金屬鋰、高低溫適用范圍更強?？墒?，鋰電池安全性能較弱，價(jià)格上貴一點(diǎn)、生產(chǎn)條件要求較高、需用特殊的保護線(xiàn)路規避電池過(guò)充及過(guò)放電的風(fēng)險。今天小編給大家介紹一下鎳氫電池和動(dòng)力鋰電池哪個(gè)比較哪個(gè)好。
1.鎳氫電池與動(dòng)力鋰電池的總重量之分
以每一個(gè)單元電池的電壓來(lái)講，鎳氫是1.2V，而鋰電池為3.6V，鋰電池的電壓是其3倍。相同容量電池的總重量鋰電池遠比鎳氫電池要輕。鋰離子電池的電壓為3.7-4.2V，鎳氫電池的電壓只有1.2V，一條鋰離子電池的電容量等同于3根鎳氫電池串聯(lián)。
2.鎳氫電池與動(dòng)力鋰電池的記憶效應
鋰離子電池沒(méi)有記憶效應，能夠隨用隨充；鎳氫電池有一定的記憶效應，日常生活中使用最佳達到滿(mǎn)放滿(mǎn)充，以免損壞電池。鎳氫電池有記憶效應。所以，定期的放電管理也是必需的。相對鋰電池而言因為沒(méi)有記憶效應，在使用上特別方便。無(wú)須理會(huì )剩余電壓多少，可以直接充電，充電時(shí)間自然能夠縮短。
3.鎳氫電池與動(dòng)力鋰電池的自放電比率
能量密度有所不同。鋰離子電池的能量密度高，鎳氫電池的能量密度低。因此，在同樣容積下，鋰離子電池比鎳氫電池容量大。鎳氫電池為25～35%(月)，鋰電池為2～5%(月)。由此可見(jiàn)，鎳氫電池的自放電率比鋰電池高很多。充電速度有所不同。
4.鎳氫電池與動(dòng)力鋰電池的充電方式
鎳氫電池及鋰電池沒(méi)有辦法耐過(guò)充電。所以，鎳氫電池以定電流充電的PICKCUT控制方式在充電電壓達到最高時(shí)，終止再次充電為的充電方式。而鋰電池則使用定電流、定電壓方式充電。
5.鎳氫電池與動(dòng)力鋰電池的應用范圍
鎳氫電池比較適用于消費性電子設備、遙控汽車(chē)玩具、混合動(dòng)力車(chē)輛、能量再生系統等；動(dòng)力鋰電池比較適用于智能手機、筆記本電腦、電動(dòng)工具、電瓶車(chē)、道路路燈后備電源、家用小電器等。
電池管理系統重要的三個(gè)子系統基本功能
1、SOC估計功能
精確估算SOC數值變化是非常重要的，其算法是相關(guān)公司的核心競爭力之一。SOC的估算精度高，關(guān)于相同量的電池，可以有更高的續航里程。所以，高精度的SOC估算可以有效地降低電池成本。SOC是依據監測的外部特性信息計算出來(lái)的傳輸信息。SOC告知車(chē)主當前電量的同時(shí)，也讓汽車(chē)了解自身電量，防止過(guò)充過(guò)放，提高均衡一致性，提高輸出功率減少額外冗余。系統底層內部都是經(jīng)過(guò)復雜的算法計算，保證汽車(chē)安全持續穩定運行，提高安全性。
2、熱管理功能
熱管理主要包括確定電池最優(yōu)工作溫度范圍、電池熱場(chǎng)計算及溫度預測、傳熱介質(zhì)選擇、熱管理系統散熱結構設計和風(fēng)機預測穩點(diǎn)的選擇。確保電池工作在適當的溫度范圍內和降低各個(gè)電池模塊之間的溫度差異。
3、均衡控制功能
均衡控制分為主動(dòng)均衡與被動(dòng)均衡。
主動(dòng)均衡是對電池組在充電、放電或者放置過(guò)程中，電池單體之間出現的容量或電壓差異性進(jìn)行均衡，來(lái)消除電池內部出現的各種不一致性。
均衡方式主要以被動(dòng)均衡為主，采用單體電池并聯(lián)分流能耗電阻的方式，且只能在充電過(guò)程中做均衡工作。其工作原理是通過(guò)對電壓的采集，發(fā)現串聯(lián)單體電池之間的差異，以設定好的充電電壓的“上限閾值電壓”為基準，任何一只單體電池只要在充電時(shí)最先達到“上限閾值電壓”并檢測出與相鄰組內電池差異時(shí)，即對電池組內單體電壓最高的那只電池，通過(guò)并聯(lián)在單體電池的能耗電阻進(jìn)行放電電流，以此類(lèi)推，一直到電壓最低的那只單體電池到達“上限閾值電壓”為一個(gè)平衡周期。
當前動(dòng)力鋰電池公司正在積極調整公司的發(fā)展策略以應對激烈的市場(chǎng)競爭。一方面，電池公司通過(guò)提升產(chǎn)品能量密度和產(chǎn)量規模，以提升公司在動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的競爭力；另一方面，市場(chǎng)競爭加劇的倒逼之下，部分電池公司開(kāi)始轉變公司發(fā)展策略，根據政策及市場(chǎng)走向調整產(chǎn)品和市場(chǎng)，謀求生存空間。
具體來(lái)看，目前整個(gè)動(dòng)力鋰電池行業(yè)主要存在以下幾個(gè)現狀：
1、調整市場(chǎng)發(fā)展策略開(kāi)拓新市場(chǎng)謀出路
一些原本專(zhuān)注于新能源客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域的動(dòng)力鋰電池公司，在2018年都表示將進(jìn)軍新能源乘用車(chē)市場(chǎng)。
一方面，新能源汽車(chē)補貼政策調整，2018年新能源客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)補貼額度大幅下降，且獲高額補貼技術(shù)門(mén)檻大幅提高，而長(cháng)續航里程的中高端新能源乘用車(chē)所獲補貼卻不降反升，導致動(dòng)力鋰電池公司開(kāi)始將市場(chǎng)轉向新能源乘用車(chē)領(lǐng)域。
另一方面，新能源乘用車(chē)一直是新能源汽車(chē)銷(xiāo)量和動(dòng)力鋰電池裝機量的主力軍，自然成為動(dòng)力鋰電池公司爭奪的主陣地。
與此同時(shí)，也有部分動(dòng)力鋰電池公司將市場(chǎng)轉向鋰電儲能和不依賴(lài)補貼的小動(dòng)力、叉車(chē)和低速車(chē)領(lǐng)域，通過(guò)差異化競爭獲得生存發(fā)展。
2、賬期延長(cháng)資金鏈緊張公司備受煎熬
受補貼延遲下發(fā)和原材料漲價(jià)影響，整個(gè)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司應收賬款普遍較高，賬期不斷延長(cháng)。而動(dòng)力鋰電池公司受上游原材料漲價(jià)和下游主機廠(chǎng)大幅壓價(jià)的多重影響，應收賬款高企，賬期持續惡化，面對更為嚴峻的資金壓力。
在此情況之下，動(dòng)力鋰電池公司也因經(jīng)常拖欠供應商貨款而遭到行業(yè)聲討，成為鋰電行業(yè)賬期惡化的背鍋俠。
3、降成本錙銖必較一顆螺絲釘都不放過(guò)
眾所周知，降成本是動(dòng)力鋰電池公司面對的重大課題，當前所有的動(dòng)力鋰電池公司都在積極尋找降成本的方式，總體來(lái)看都大同小異。
目前，動(dòng)力鋰電池公司重要通過(guò)擴充產(chǎn)量、改進(jìn)材料體系、PACK輕量化設計、加強內部管控、提升自動(dòng)化生產(chǎn)效率等方式降低電芯的制造成本。而改進(jìn)材料體系和結構輕量化是當前電池公司降成本最直接的手段。
其中，通過(guò)四大材料中降成本的空間較為有限，而在pACK輕量化方面，電池公司重要以做大殼體尺寸、優(yōu)化pACK結構設計和導入新材料等方式入手。甚至有電池公司在結構優(yōu)化方面細化到節省一顆螺絲釘的地步，精打細算到幾分錢(qián)。
4、動(dòng)力鋰電池價(jià)格持續下降市場(chǎng)報價(jià)混亂
2017年，國內多家動(dòng)力鋰電池公司出現了營(yíng)收大幅上升但凈利潤卻下降的現象，重要原因就是2017年上游原材料漲價(jià)和動(dòng)力鋰電池價(jià)格普遍下降所致。
除了動(dòng)力鋰電池價(jià)格持續下降公司產(chǎn)品下降，目前市場(chǎng)上還有公司為清理庫存或爭奪市場(chǎng)報出更低的價(jià)格，導致當前市場(chǎng)報價(jià)較為混亂。
5、系統能量密度140wh/kg成標配電池公司技術(shù)提升壓力大
補貼新政將補貼金額與電池系統能量密度直接掛鉤，并大幅提升電池補貼標準門(mén)檻，導致大批電池公司通過(guò)各種方式急于提升電池能量密度，效果顯著(zhù)。
從巡回調研及推薦目錄來(lái)看，當前所有的電池公司都在開(kāi)發(fā)或已經(jīng)出系統能量密度在140wh/kg以上的電池產(chǎn)品，磷酸鐵鋰離子電池單體比能量達160wh/kg以上，三元電池單體比能量達210wh/kg以上，同比2016年出現大幅提升。
值得注意的是，也有大批電池公司表示，在不改變材料體系的情況下，當前要進(jìn)一步提升電池系統能量密度已經(jīng)非常困難。而且，隨著(zhù)能量密度的提升，電池產(chǎn)品的安全風(fēng)險系數也大幅提升，這給電池公司造成了巨大的壓力。
總的來(lái)看，當前動(dòng)力鋰電池行業(yè)面對的問(wèn)題還有很多，穩中求勝成為了眾多電池公司的發(fā)展目標。但在競爭壓力加劇之下，要實(shí)現這個(gè)目標也存在諸多困難。
房車(chē)鋰電池作為房車(chē)能源之一，給我們出去游玩提供了很多方便。一般房車(chē)旅行得出行很長(cháng)時(shí)間，這樣房車(chē)鋰電池使用時(shí)間就變得很長(cháng)，長(cháng)期以來(lái)將會(huì )對鋰電池產(chǎn)生一定的影響和安全隱患。那么什么情況才會(huì )發(fā)生安全隱患呢？下面小編為大家介紹這方面的知識，希望能對大家有所幫助。
1、過(guò)熱會(huì )引發(fā)鋰電池爆炸
常見(jiàn)的鋰電池容量并不會(huì )很大，而且都會(huì )直接注明禁止放在陽(yáng)光下曝曬或放在不通風(fēng)的地方，因為鋰電池在放電的過(guò)程中會(huì )持續產(chǎn)生熱量，尤其是在房車(chē)里常用的駐車(chē)空調更是要把12V的電轉化為220V，持續時(shí)間過(guò)長(cháng)的話(huà)會(huì )導致鋰電池高倍放電而超出正常工作溫度，帶來(lái)危險隱患。
2、事故發(fā)生 鋰電池更加危險
房車(chē)上的鋰電池一般都會(huì )在側面的儲物柜或者底盤(pán)上方，一旦發(fā)生車(chē)禍或者擠壓事故，會(huì )直接導致鋰電池內部結構發(fā)生變化，引起其內部發(fā)生短路，造成二次傷害。
3、內部短路 無(wú)形之中的定時(shí)炸彈
除了外部撞擊能夠引起電池內部變化，過(guò)充過(guò)放等因素也會(huì )讓電池內部情況變得更復雜，“內部短路”是讓電池陷入危險境地的另一隱患。
4、什么是鋰電池“熱失控”？
鋰電池熱失控是指通過(guò)外部與內部的因素，進(jìn)一步導致電池內的熱量積累或者持續不散，達到電池的臨界點(diǎn)后會(huì )產(chǎn)生劇烈的爆炸反應。
如果在使用房車(chē)的過(guò)程中發(fā)現車(chē)輛電池系統出現故障（冒煙，燒焦，短路，起火等）情況，一定要先遠離車(chē)輛再求助119或者改裝的廠(chǎng)家進(jìn)行情況了解，一定不能夠自己動(dòng)手找原因。因為一旦發(fā)生起火和爆炸，房車(chē)是很容易燒起來(lái)的。
為滿(mǎn)足ETC門(mén)架系統眾多機電設備戶(hù)外（高速公路主線(xiàn)之上）運行環(huán)境的需求，我公司設計并推出 ETC 門(mén)架系統用戶(hù)外一體化智能綜合柜系統解決方案，包含 電源系統（ISPS)供配電、電池備電、空調制冷、消防安全、配電模塊、智能監控等，并預留一定設備空間，供安裝交換機、ETC業(yè)務(wù)設備等。
戶(hù)外一體化智能機柜還綜合考慮了供配電冗余設計、連續制冷、鋰電(或鉛酸電池）備電等特殊性能，提高整體設備運行安全。
技術(shù)優(yōu)勢
1、高度集成
ETC門(mén)架一體化智能機柜集機柜、動(dòng)環(huán)監控、系列傳感器、電源模塊、鐵鋰電池、防雷單元、攝像單元、智能溫控于一體，體積緊湊、布局合理美觀(guān)。
2、模塊化設計
ETC門(mén)架一體化智能機柜所有功能單元均模塊化設計，在保持箱體通用性的同時(shí)提供多樣化配置以適應不同應用場(chǎng)景，同時(shí)便于擴展、維修，最大化的延長(cháng)基礎設施的使用生命周期，從而實(shí)現基礎設施的保值增值。
3、部署靈活，維護方便
所有功能單元均出廠(chǎng)預置，施工現場(chǎng)只需將市電、接地線(xiàn)引入箱體與柜內預置的接口對接即可，無(wú)需拆解柜內板面、模塊即可完成部署
4、可獨立運行
純硬件設備，可本地顯示溫濕度、電流、電壓數據，無(wú)須平臺軟件即可完成所有參數設置，具備保存所采集的數據能力，斷網(wǎng)、斷電數據不會(huì )丟失。
作用
(1)具備防雷擊和防浪涌沖擊能力。
(2)防盜和防破壞:機柜的外殼應安裝防盜鎖，固定機柜的裝置必須在打開(kāi)機柜門(mén)后才能安裝和拆卸，柜體無(wú)裸露可拆卸部件,保障柜體難以從外部撬開(kāi)。
(3)具備遠程門(mén)禁控制功能，支持權限管理、用戶(hù)管理， 支持站點(diǎn)開(kāi)鎖日志記錄，支持電子鎖狀態(tài)監控、設備狀態(tài)監測、門(mén)開(kāi)告警等及時(shí)發(fā)現設備的丟失、損壞等異常狀態(tài)。
(4)機柜內應設置照明，操作區域的照度能滿(mǎn)足設備安裝、維護和維修要求。
(5)機柜宜具備移動(dòng)發(fā)電機電源接口，發(fā)電機和市電能自/手動(dòng)切換
(6)火災報警:具有電氣火災報警功能。
(7)機柜具備滿(mǎn)足輸出回路需求(N+ 2)的接線(xiàn)端子，并可實(shí)現超出6倍額電流時(shí)自動(dòng)保護。
(8)記錄功能記錄每小時(shí)、每天、每月用電量、用電故障或檢測記錄、 能耗檢測、電流電壓負載波動(dòng)記錄、用電報警記錄、具備供電分析功能。
(9)漏電保護:接地系統需具有手/自動(dòng)漏電自檢功能，自檢或斷電后能自動(dòng)送電，在≤30mA漏電流時(shí)0.1s內能自動(dòng)保護。
如今，電動(dòng)車(chē)越來(lái)越趨于高端智能化的方向發(fā)展。電動(dòng)車(chē)研發(fā)制造技術(shù)在不斷進(jìn)步，電動(dòng)車(chē)制作工藝也日漸成熟。
隨著(zhù)新國標的出臺，鋰電池時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。市場(chǎng)上電動(dòng)車(chē)鋰電池主要分三大類(lèi)，第一三元鋰（目前使用最多），第二磷酸鐵鋰，第三鈦酸鋰。那么，使用鋰電池到底有什么要注意的呢？
一、溫度，鋰電池怕高溫。長(cháng)期在過(guò)熱的環(huán)境下，會(huì )大幅縮減鋰電池的壽命，嚴重的會(huì )因內壓增大引發(fā)爆炸，即使沒(méi)有爆炸，鋰電池也會(huì )在高熱中迅速報廢，大部分原因就是因為其工作環(huán)境的高溫導致的。
二、大電流，比如18650電芯是3C放電，電動(dòng)車(chē)電機8000W，用的電芯低于電動(dòng)車(chē)放電電流，這樣會(huì )導致鋰電池溫度過(guò)高，電流過(guò)大而縮短壽命，還會(huì )出現鼓包報廢的情況。
三、滿(mǎn)電存放，三元鋰電滿(mǎn)電是4.35V，目前市面上的保護板都是4.2V就截止充電，所以很多人買(mǎi)到電動(dòng)車(chē)鋰電池都說(shuō)沒(méi)有標稱(chēng)的容量多，其實(shí)就是這個(gè)原因，一般長(cháng)時(shí)間存放電動(dòng)車(chē)鋰電池，充到半分之五十的電量是最好的，就像買(mǎi)新手機，很多都是開(kāi)機百分之五十的電量。如果滿(mǎn)電存放時(shí)間長(cháng)，會(huì )讓鋰電池容量減少。還需要注意的就是選擇品質(zhì)較好的保護板，鋰電池最大的禁忌就是過(guò)充過(guò)放。
四、合適的充電設備，在充放電的時(shí)候也要充電器的電流和用電器的一般電流負載在規定范圍之內，過(guò)高的電流負載極易引起電池的內部短路，從而破壞鋰離子，引發(fā)電路的安全隱患。同理，對于充電式的充電器電壓，道理也是一樣的。所以我們在使用充電器的時(shí)候也要注意看看充電器是否合格。
注意以上幾點(diǎn)，你的鋰電池想用六七年沒(méi)問(wèn)題。
鋰電池過(guò)充過(guò)放會(huì )給電池帶來(lái)哪些危害？鋰電池是可充電電池，一般的鋰電池充滿(mǎn)電是4.2V也有其它電壓的電池。鋰電池充電方式有快充，慢充，涓流充電，恒流充電等。但是注意要防止鋰電池的過(guò)充，過(guò)放，短路保護等問(wèn)題。
鋰電池過(guò)充過(guò)放會(huì )帶來(lái)哪些危害？
在電池電量已滿(mǎn)的情況下繼續充電會(huì )導致正極材料結構變化，造成容量損失，而其分解放氧與電解液會(huì )發(fā)生劇烈的化學(xué)反應，最壞的結果就是發(fā)生爆炸。
鋰電池放完內部?jì)Υ娴碾娏?，電壓達到一定值后，繼續放電就會(huì )造成過(guò)放電，通常根據放電電流來(lái)確定放電截止電壓。0.2C-2C放電一般設定1.0V/支,3C以上如5C或10C放電設定為0.8V/支,電池過(guò)放可能會(huì )給電池帶來(lái)災難性的后果,特別是大電流過(guò)放，或反復過(guò)放對電池影響更大。
一般而言，過(guò)放電會(huì )使鋰電池內壓升高，正負極活性物質(zhì)可逆性受到破壞，即使充電也只能部分恢復，容量也會(huì )有明顯衰減。鋰電池深充深放，電池的損耗就會(huì )越大，鋰電池工作最理想的狀態(tài)是淺充淺放，那樣的話(huà)電池壽命就越長(cháng)。
為什么鋰電池過(guò)充或者過(guò)放會(huì )有氣體產(chǎn)生？
普通的鋰離子電池在充電過(guò)程中電池內部會(huì )產(chǎn)生少量氣體,一般會(huì )在放電時(shí)吸收。充電電流太大、經(jīng)常過(guò)充則會(huì )加劇氣體產(chǎn)生，使鋰電池內壓增加導致出現鼓脹現象。電池產(chǎn)生輕微鼓脹是允許的，避免過(guò)充是減少鼓脹現象的關(guān)鍵。
另外，鋰的化學(xué)性質(zhì)非?；顫?/font>,很容易燃燒，當鋰電池充放電時(shí)，電池內部持續升溫，活化過(guò)程中所產(chǎn)生的氣體膨脹，電池內壓加大，壓力達到一定程度即會(huì )破裂,引起漏液、起火,甚至爆炸,所以確保其安全性能絕對重要。
鋰電池過(guò)充電的控制方法：
為了防止鋰電池過(guò)充，需要對充電終點(diǎn)進(jìn)行控制，當電池充滿(mǎn)時(shí)，會(huì )有一些特別的信息可利用來(lái)判斷充電是否達到終點(diǎn)。一般有以下六種方法來(lái)防止電池被過(guò)充：
1.峰值電壓控制:通過(guò)檢測電池的峰值電壓來(lái)判斷充電的終點(diǎn);
2.dT/dt控制:通過(guò)檢測電池峰值溫度變化率來(lái)判斷充電的終點(diǎn);
3.T控制:電池充滿(mǎn)電時(shí)溫度與環(huán)境溫度之差會(huì )達到最大;
4.-V控制:當電池充滿(mǎn)電達到一峰值電壓后,電壓會(huì )下降一定的值；
5.計時(shí)控制:通過(guò)設置一定的充電時(shí)間來(lái)控制充電終點(diǎn),一般設定要充進(jìn)130%標稱(chēng)容量所需的時(shí)間來(lái)控制;
6.TCO控制:考慮鋰電池的安全和特性應當避免高溫(高溫電池除外)充電,因此當電池溫度升高60時(shí)應當停止充電。
提高電池一致性的方法
1、 生產(chǎn)過(guò)程的控制 生產(chǎn)過(guò)程的控制主要從原材料和生產(chǎn)工藝兩方面進(jìn)行。原材料方面盡量選取同一批次的原材料，保證原材料顆粒大小、性能的一致性。生產(chǎn)工藝上要對整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行嚴格的調控，例如保證漿料攪拌均勻、不長(cháng)時(shí)間放置，控制涂布機的走速保證涂布的厚度、均勻度，極片外觀(guān)檢查、稱(chēng)重分檔，控制注液量及化成、分容、儲存條件等。
2、 配組過(guò)程的控制 配組過(guò)程的控制主要是指對電池進(jìn)行分選，電池組采用統一規格、型號的電池，并且要對電池的電壓、容量、內阻等進(jìn)行測定，保證電池初始性能的一致性。
在電池組配組時(shí)，單體電池的電壓差異是影響電池組充放電末期各單體電池的一致性重要因素，而單體電池的內阻差異則造成了電池組充放電過(guò)程中各單體電池的電壓平臺出現較大差別。
3、使用和維護過(guò)程的控制 對電池進(jìn)行實(shí)時(shí)監控。配組時(shí)對電池進(jìn)行一致性篩選，可保證在電池組使用初期的一致性。在使用過(guò)程中對電池進(jìn)行實(shí)時(shí)監控，可實(shí)時(shí)觀(guān)察到使用過(guò)程中的一致性問(wèn)題，但由于當一致性差時(shí)，監測電路會(huì )切斷充放電電路，因而性能會(huì )降低。必須找到二者之間的平衡點(diǎn)。也可以通過(guò)實(shí)時(shí)監控對極端參數電池進(jìn)行及時(shí)調整或者更換，保證電池組的不一致性不會(huì )隨時(shí)間而擴大。
引入均衡管理系統。采用適當的均衡策略和均衡電路對電池進(jìn)行智能管理。目前常見(jiàn)的均衡策略包括基于外電壓的均衡策略、基于SOC的均衡策略和基于容量的均衡策略。而均衡電路按能量消耗方式可以分為被動(dòng)均衡和主動(dòng)均衡。其中主動(dòng)均衡能夠實(shí)現電池間的無(wú)損能量流動(dòng)，是國內外研究的熱點(diǎn)。主動(dòng)均衡中常用的方法有電池旁路法、開(kāi)關(guān)電容法、開(kāi)關(guān)電感法、DC/DC變換法等。
4、對電池進(jìn)行熱管理。對電池進(jìn)行熱管理除了盡量將電池組的工作溫度保持在最優(yōu)的范圍之內，還要盡量保證電池之間溫度條件的一致，從而有效的保證各電池之間的性能一致性。采用合理的控制策略。在輸出功率允許的情況下，盡量減小電池放電深度，同時(shí)，避免電池的過(guò)充電，可延長(cháng)電池組的循環(huán)壽命。加強對電池組的維護。間隔一定時(shí)間對電池組進(jìn)行小電流維護性充電，還要注意清潔。
到底是鋰電還是氫能？最近以來(lái)是包括新能源行業(yè)糾結的話(huà)題。我們的判斷是鋰電池應用是一個(gè)非常好的前景，適合分散分布式的使用場(chǎng)景，小批量用戶(hù)，即插即用，無(wú)需電網(wǎng)改造。氫能源適合集中式規?；膽脠?chǎng)景，比如大型物流園區或者大型商超的分撥中心，適合建設加氫站的場(chǎng)景。
作為搬運車(chē)車(chē)和工業(yè)車(chē)輛的動(dòng)力源，鉛酸電池以后也將一直存在，鋰電將在未來(lái)5年將占據半壁江山，氫能源也會(huì )在特定場(chǎng)景下出現。我們更多要關(guān)注的是在新的能源結構中衍生出來(lái)的搬運車(chē)技術(shù)結構和運營(yíng)商業(yè)模式的種種機會(huì )，這個(gè)才是這次電池革命帶來(lái)的結果。
面對一個(gè)新生的事物，我們要有主動(dòng)迎接的好奇之心，也要有如履薄冰的敬畏之心。搬運車(chē)車(chē)鋰電池未來(lái)還有很多的技術(shù)需要沉淀，搬運車(chē)鋰電池，還需要時(shí)間......
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