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    • 叉車(chē)鋰電池適宜多少度存放

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       如果電池長(cháng)時(shí)間放置不用,一定要在60~90天內充電一次,因為鋰電池的最佳存放狀態(tài)是半電存放(即在電池標稱(chēng)容量的40%~60%之間存放),鋰電池的最高電壓是4.2V,因此,儲存電壓最好是在3.8V~3.9V之間,這時(shí)的容量基本是一半。

       

      原裝充電設備:

       

      盡量使用原裝鋰電池充電器充電(切忌不可直接使用鉛酸電池充電器),使用正規的匹配的鋰電池充電器給電池充電,不要使用劣質(zhì)的或其他類(lèi)型充電器給鋰電池充電。充電器電流過(guò)大會(huì )把鋰電池保護系統擊穿,造成短路,引起鋰電池的安全事故。充電器電壓過(guò)低,使得充電效率低下,耗費過(guò)多的時(shí)間。

       

      存放時(shí)的溫度環(huán)境:

       

      聚合物電池的溫度環(huán)境較寬,為-20℃~45℃,但事實(shí)上最適宜的溫度是室溫。從電池衰退這一角度來(lái)說(shuō),溫度可能是鋰電池容量逐漸衰退的主要原因。對于中國這種地區廣大,溫差大的國家來(lái)說(shuō),北方地區要研發(fā)耐低溫鋰電池,而南方地區要研發(fā)耐高溫鋰電池。

      鋰電池明爭暗斗,未來(lái)誰(shuí)是霸主

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       新國標的施行,讓電動(dòng)車(chē)來(lái)自政策的最大不確定因素塵埃落定,電動(dòng)車(chē)被三分天下,電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)輕便摩托車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)自立門(mén)戶(hù)。其中電動(dòng)自行車(chē),即“國標車(chē)”,由于重量最高設限為55Kg,鋰電池成為國標車(chē)的新標配。

       

      而據統計,2019年電動(dòng)車(chē)整體出貨量約3800萬(wàn)臺,其中鋰電電動(dòng)車(chē)占比近20%。對于各大電池企業(yè)而言,這已經(jīng)是一塊誘人的蛋糕,而隨著(zhù)新國標的深化執行及各地非標車(chē)過(guò)渡期政策的時(shí)間限定,電動(dòng)自行車(chē)的市場(chǎng)占比還有較大的上升空間。

       

      伴隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的飛速發(fā)展,鉛酸電池廠(chǎng)家吃到了市場(chǎng)的第一波紅利。如今的雙寡頭占據鉛酸市場(chǎng)80%以上的份額,可謂是江山永固。對于鋰電市場(chǎng),天能、超威、京球、南都、旭派等老玩家均早有涉足,但作為鉛酸領(lǐng)域的既得利益者,目前幾大品牌在鋰電市場(chǎng)表現很難稱(chēng)得上如意。

       

      2019年星恒出貨量占電動(dòng)車(chē)鋰電池行業(yè)已接近半數,并且星恒鋰電池的出貨量已占電動(dòng)車(chē)行業(yè)頭部前七品牌鋰電池配套量的90%。與此同時(shí),星恒已出口德國、法國等22個(gè)國家和地區,累計為輕型車(chē)裝配超過(guò)1000萬(wàn)組。新王的氣象已初步顯露。

       

      但前有跨界巨頭的強勢打劫,后有手握渠道鉛酸巨頭的追趕,想要登基新王,星恒顯然還有較長(cháng)的一段路要走。

      磷酸鐵鋰電池有望成為主流

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       由于當前的鋰離子儲能系統在四到六個(gè)小時(shí)之后會(huì )耗盡電能,更長(cháng)時(shí)間的儲能會(huì )出現性能衰減和經(jīng)濟性不佳的問(wèn)題,因此迫切需要持續較長(cháng)時(shí)間的儲能系統。

       

      除了需要更長(cháng)時(shí)間的儲能之外,相對于能量密度和可靠性,市場(chǎng)更看重強大的循環(huán)使用性能,而磷酸鐵鋰電池在這個(gè)方面表現卓越。成本和安全性將繼續是電池供應商在多種電池應用場(chǎng)景中需要首先考慮的因素。

       

      未來(lái)十年,電動(dòng)汽車(chē)將繼續占據全球鋰離子電池需求的大部分。移動(dòng)電子設備對鋰離子電池的需求將從2020年的26%降至2030年的6%。

       

      亞洲國家的鋰電池產(chǎn)能處于全球領(lǐng)先地位,相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)包括寧德時(shí)代、LG化學(xué)、比亞迪和SK創(chuàng )新,然后是歐洲一些新興的鋰電池生產(chǎn)商,例如Northvolt和ACC。

       

      盡管預計磷酸鐵鋰電池在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的份額不會(huì )像在電池儲能市場(chǎng)那樣迅速上升,但這份報告指出,磷酸鐵鋰不可忽視。

       

      這種化學(xué)物質(zhì)已經(jīng)在中國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)頗受歡迎,并且有望在全球范圍內獲得較大的發(fā)展。預計,到2025年,磷酸鐵鋰電池在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的份額將超過(guò)20%。

       

      如果在重量能量密度和CTP電池包技術(shù)方面出現大的改進(jìn),那么磷酸鐵鋰在電動(dòng)汽車(chē)電池領(lǐng)域將獲得更多應用。

      為什么電動(dòng)車(chē)用鋰電池的少

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       電池對于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)非常重要,電池的續航能力是評價(jià)一輛電動(dòng)車(chē)好壞的重要標準。

      眾所周知,目前電動(dòng)車(chē)電池大部分都是用鉛酸蓄電池。但是從理論上講,鋰電池的續航能力高于鉛蓄電池。

      在了解了鋰電池的種種優(yōu)勢后,很多用戶(hù)就有了這樣的疑問(wèn):電動(dòng)車(chē)為什么不用續航能力更的鋰電池呢?

      我們主要從三方面解釋這個(gè)問(wèn)題。

      一、安全角度。在電動(dòng)車(chē)電池的裝配問(wèn)題上,安全肯定是首要考慮的因素。雖然鋰電池有能量密度高、充放電速度快、續航能力強等諸多優(yōu)點(diǎn),但是由于鋰元素的化學(xué)活潑性,存在安全隱患,不過(guò)隨著(zhù)鋰電池生產(chǎn)工藝的不斷成熟進(jìn)步,安全性也會(huì )逐漸提高。

      二、成本角度。制造鋰電池的成本高于鉛蓄電池,這可能是電動(dòng)車(chē)用戶(hù)很少選擇鋰電池的另一個(gè)重要而現實(shí)的原因。從經(jīng)濟利益角度考慮,無(wú)論是電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)商還是消費者,目前大多都更愿意選擇性?xún)r(jià)比更高的鉛酸蓄電池作為電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力來(lái)源。難怪有人說(shuō)“鋰電池比電動(dòng)車(chē)本身還貴”,這種說(shuō)法雖然有點(diǎn)夸張,但鉛酸蓄電池的高性?xún)r(jià)比卻顯而易見(jiàn)。

      我們相信隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步,未來(lái)鋰電池規?;a(chǎn)以后,成本將下降,而且隨著(zhù)新國標的實(shí)施,有了國家政策支持,未來(lái)鋰電池大量于電動(dòng)車(chē)。

      鋰電池安全事故怎么避免

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       電池充電時(shí)爆炸起火的事故時(shí)有發(fā)生,十分危險。為什么鋰電池在充電時(shí)容易著(zhù)火?有什么辦法可以避免嗎?鑫動(dòng)力小編給大家詳細解說(shuō)一下:

       

      相較于鉛酸電池,鋰電池更容易發(fā)生爆炸起火事故,主要因為兩者的電解液不同。鉛酸電池的電解液一般是水溶液,不易起火;而鋰電池里的電解液則是有機質(zhì),我們可以直接把它理解為汽油,屬于易燃物。

       

      那么,為什么鉛酸電池可以用水溶液,鋰電池卻要用相對危險的有機質(zhì)作為電解液呢?簡(jiǎn)單來(lái)講,是因為二者的最高電離電壓有所不同。水溶液的最高電離電壓為2V,而這個(gè)電離電壓對于鋰電池而言是遠遠不夠的。為了提高電能量密度,鋰電池必須將有機質(zhì)作為電解液。當有機質(zhì)電解液被密封在電池這樣一個(gè)狹窄的空間里面,就會(huì )存在一個(gè)較高的爆炸和起火的風(fēng)險。


      為什么充電時(shí),容易引發(fā)鋰電池的爆炸起火事故呢?負極的SEI膜(即固體電解質(zhì)膜)破壞,是最主要的原因之一。和鉛酸電池一樣,鋰電池也分為正負極,正極一般是鋰的過(guò)渡金屬氧化物,負極是石墨和碳。

       

      而當負極表面的SEI膜被破壞,充電時(shí)產(chǎn)生的碳和鋰的化合物無(wú)法正常到位,電池內部就會(huì )產(chǎn)生巨大的熱量。而當溫度上升,鋰電池的正極就會(huì )自動(dòng)析出氧氣—當“溫度上升、存在易燃物、存在氧氣”這三大燃燒條件都具備時(shí),爆炸起火的概率就急劇上升了。

       

      正因為鋰電池的正極在溫度升高時(shí),會(huì )自動(dòng)釋放氧氣,因此我們無(wú)法通過(guò)隔絕氧氣的辦法來(lái)進(jìn)行滅火,也就是說(shuō)干粉滅火器都派不上用場(chǎng)。因此鋰電池著(zhù)火,是非常危險的。


      那么,我們如何解決鋰電池的安全性問(wèn)題呢?這是一項系統性的工程,需要從電池的設計開(kāi)始,到電池的保護板,再到充電,環(huán)環(huán)相扣地進(jìn)行。所以購買(mǎi)了鋰電池車(chē)款的用戶(hù),一定要按照規程使用電池,避免說(shuō)明書(shū)上禁止的一些充電事項,并且建議大家一年左右進(jìn)行一次電池的安全檢查,防患于未然。

      叉車(chē)電池壽命縮短的原因

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       叉車(chē)蓄電池在后期使用時(shí)間越來(lái)越短,有的電池可以用兩三年,甚至更長(cháng)時(shí)間,有的一年左右就不能用了。有電池廠(chǎng)家對消費者不負責任,偷工減料,不注重產(chǎn)品質(zhì)量。所以購買(mǎi)時(shí)要選擇大品牌的叉車(chē)電池,這樣質(zhì)量和售后都有保證。

       

      以前買(mǎi)電動(dòng)車(chē),跑得遠就行?,F在買(mǎi)電動(dòng)車(chē),不光要跑得遠,還要美觀(guān),輕便,舒適,這也讓電池不得不調整,迎合消費者需求。所以,當你覺(jué)得電池越來(lái)越不用的時(shí)候,看看你的電動(dòng)車(chē)和以前相比,改變了多少?

       

      電機與電池不配套,叉車(chē)蓄電池和發(fā)動(dòng)機是一樣的道理,必須和車(chē)子搭配合理才能用的時(shí)間長(cháng)。車(chē)子的速度和動(dòng)力不斷增加,相應的電池容量也要增大,如果電機增大,電池不變,小馬拉大車(chē),使用壽命肯定會(huì )縮短。發(fā)動(dòng)機與電池發(fā)展不同步,也會(huì )造成電池使用壽命縮短。

       

      充電不合理,現在大街上隨處可見(jiàn)快速充電站,很多電動(dòng)車(chē)車(chē)主會(huì )用快充給電動(dòng)車(chē)充電。殊不知,不正確的充電方式,也會(huì )損壞電池。充電器混用,用雜牌充電器充電,充電時(shí)間過(guò)長(cháng)這些都會(huì )讓電池的壽命縮短。

       

      翻新電池以次充好,價(jià)格戰在叉車(chē)電池行業(yè)里,一直明令禁止,但很難真正杜絕。有市場(chǎng)就有競爭,而價(jià)格戰又是最直接、最有效的一種競爭方式。很多小企業(yè),為了能夠獲得市場(chǎng)更多份額,不得不降低價(jià)格。降價(jià)的同時(shí)又想獲取利潤,最直接的就是在產(chǎn)品上偷工減料。

       

      河北鑫動(dòng)力新能源科技有限公司2017年成立于河北保定,注資3千萬(wàn),專(zhuān)注于鋰電池組研發(fā)、設計、生產(chǎn)及銷(xiāo)售,是國內專(zhuān)業(yè)的鋰電池組系統解決方案及產(chǎn)品供應商。

       

      公司一直堅持科技創(chuàng )新,重視自主知識產(chǎn)權的開(kāi)發(fā),在所有環(huán)節嚴格執行ISO標準,并與河北大學(xué)等重點(diǎn)院校深度合作,完成資金和技術(shù)整合。專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)儲能鋰電池組、動(dòng)力鋰電池組,廣泛應用于小型太陽(yáng)能電站、UPS儲備電源、電動(dòng)交通工具等領(lǐng)域。產(chǎn)品以其高容量、高安全性、超長(cháng)的循環(huán)使用壽命等優(yōu)點(diǎn)深受廣大客戶(hù)的好評。

      鋰電池儲能系統的用途和意義

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       1、與光伏、風(fēng)力發(fā)電結合,平滑功率輸出,提高電網(wǎng)接納比例,充分利用新能源,減少有害氣體排放;

      2、調整負荷曲線(xiàn),削峰填谷,提高配電設備和線(xiàn)路的利用率;

      3、參與電網(wǎng)調頻,改善大電網(wǎng)的供電水平;

      4、作為微型電網(wǎng)的重要組成部分,解決民生問(wèn)題,改善局部地區供電質(zhì)量;

      5、智能電網(wǎng)的重要元素;

      6、特種需要(光伏電站、災害現場(chǎng),地鐵站、機場(chǎng)碼頭,軍事基地等需要不間斷電源的場(chǎng)所

       

      儲能是一項事業(yè),發(fā)展儲能技術(shù)應該成為國家能源發(fā)展戰略的一部分,是關(guān)系到國計民生甚至人類(lèi)發(fā)展和進(jìn)步的大事。

       

      目前世界資源緊缺,太陽(yáng)能是可再生能源,節能環(huán)保,符合國家倡導的環(huán)保政策。希望相關(guān)部門(mén)能夠早日出臺扶持政策, 引領(lǐng)儲能事業(yè)健康有序發(fā)展,提高人們的工作和生活水平。

       

      鋰電池在儲能系統的應用

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       鋰電池具有重量輕、容量大、功率大、無(wú)污染、壽命長(cháng)等優(yōu)點(diǎn),但鋰電池對過(guò)電流、過(guò)電壓很敏感,大容量的電池都是由很多小容量的單體電池18650) ,通過(guò)大量串并聯(lián)而成, 并聯(lián)的電池多了,容易造成各條支路電流不均衡, 所以必須引入電池管理系統進(jìn)行控制。

       

      電池管理系統 (Battery Management System,BMS)是由微電腦技術(shù),檢測技術(shù)等構成的裝置,是對電池組和電池單元運行狀態(tài)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監控,精確測量電池的剩余電量,同時(shí)對電池進(jìn)行充放電保護,并使電池工作在最佳狀態(tài),達到延長(cháng)其使用壽命,降低運行成本的目的,進(jìn)一步提高電池組的可靠性。電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統要實(shí)現以下幾個(gè)功能:

       

      1、準確估測動(dòng)力電池組的荷電狀態(tài) (State of Charge,即SOC)

       

      2、即電池剩余電量,保證SOC維持在合理的范圍內,防止由于過(guò)充電或過(guò)放電對電池的損傷,從而隨時(shí)預報混合動(dòng)力汽車(chē)儲能電池還剩余多少能量或者儲能電池的荷電狀態(tài)。

       

      3、動(dòng)態(tài)監測動(dòng)力電池組的工作狀態(tài)

       

      保障電池的安全,在電池充放電過(guò)程中,實(shí)時(shí)采集電動(dòng)汽車(chē)蓄電池組中的每塊電池的端電壓和溫度、充放電電流及電池包總電壓,防止電池發(fā)生過(guò)充電或過(guò)放電現象。

       

      4、單體電池間的均衡

       

      即為單體電池均衡充電,使電池組中各個(gè)電池都達到均衡一致的狀態(tài)。均衡技術(shù)是目前世界正在致力研究與開(kāi)發(fā)的一項電池能量管理系統的關(guān)鍵技術(shù)。

       

      鋰電池的選型與設計

       

      儲能系統包括雙向變流器和電池系統, 21kW/42kWh的儲能,表示雙向變流器的功率是21kW,電池系統儲存的電量是42kWh。鋰電池系統包括電芯和BMS電池管理系統,由廠(chǎng)家統一提供。設計時(shí)要注意以下幾個(gè)要點(diǎn):

       

      1、儲能鋰電池有BMS系統,需要和逆變器或者雙向儲能變流器PCS通信,要選擇具有鋰電池功能并有相應的通信接口功能的設備。

       

      2、儲能鋰電池和鉛酸蓄電池相比,充放電電流不一樣,設計時(shí)要特別注意。

       

      3、鋰電池目前沒(méi)有統一的規格型號,每個(gè)廠(chǎng)家的規格不一樣, BMS通信協(xié)議也不一樣。要根據項目的具體要求去定制。

      為什么深度放電會(huì )縮短電池壽命

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       深度放電會(huì )使電池壽命縮短的原因

       

      1、在深度放電時(shí)對活性物質(zhì)的利用率增大,其體積變化也隨增大. 隨著(zhù)化學(xué)反應的活性物質(zhì)的增加,給極板帯來(lái)很大的負擔。放電越深,電池的內阻越大,在放電電流增大時(shí),溫度升高,充電時(shí)間變長(cháng),隨著(zhù)充電電流的增大,溫度進(jìn)一步升高,形成惡性循環(huán)。

       

      2、高溫時(shí)充電會(huì )促進(jìn)正極板格子的腐蝕,及活性物質(zhì)的細微化, 會(huì )暫時(shí)導致容量的增加,但也是電池使用壽命縮短的原因。

       

      3、在一天中只有少量的放電,間隔幾天后充電時(shí),稱(chēng)為間歇放電。在放電后的休止時(shí)間過(guò)程中,硫酸被極板吸收,表面上蓄電池容量得到短暫恢復,但這種情況反復出現時(shí)會(huì )造成深度放電,必需注意。另外,電解液的比重低下時(shí)(75%以上放電狀態(tài))長(cháng)時(shí)間放置(24小時(shí)以上),由于活性物質(zhì)得不到活化,會(huì )造成壽命縮短。

      電動(dòng)叉車(chē)鋰電池適用行業(yè)

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       隨著(zhù)社會(huì )環(huán)保意識的不斷增強,電瓶叉車(chē)的需求量逐年遞增,目前國內每年鉛酸蓄電池差叉車(chē)已達到65000臺,約占市場(chǎng)總需求的30%。參照歐洲、美國等國家的叉車(chē)發(fā)展歷程,今后國內電瓶叉車(chē)的比例從現在30%提升至50%-70%是一個(gè)必然趨勢。

       

      用戶(hù)在體驗電瓶叉車(chē)種種環(huán)保優(yōu)勢的同時(shí),也慢慢發(fā)現鉛酸蓄電池的局限性,如:充電時(shí)會(huì )產(chǎn)生可燃的氫氣,且有刺激性氣味;電池續航能力不盡如意,且續航能力隨充電次數的增加衰減迅速,一般國產(chǎn)蓄電池在800次左右,進(jìn)口鉛酸電池在1200次左右;鉛酸蓄電池的充電時(shí)間大于充電后的使用時(shí)間,作業(yè)量多的客戶(hù)需要配置多套電池,作業(yè)中需要頻繁更換電池;鉛酸蓄電池的日常維護較繁瑣且人工成本高等。這些局限性在日常使用中時(shí)成為鉛酸蓄電池用戶(hù)的困擾。

       

      相比鉛酸蓄電池,鋰電池有以下的優(yōu)勢:

       

      鋰電池充電時(shí)不產(chǎn)生氣體,屬于日常免維護電池。

       

      鋰電池有快充功能,滿(mǎn)充電時(shí)間為1-2小時(shí),客戶(hù)可利用午休或其他工作間歇時(shí)間隨時(shí)補充電,可大大減少備用電池的配比。

       

      鋰電池衰減緩慢,壽命為3500-4000次循環(huán)充電。在達到4000次循環(huán)充電時(shí),放電率仍可達到80%。而鉛酸電池維持80%放電率,國產(chǎn)電池為充電800次,進(jìn)口電池為充電1000-1200次。

       

      鋰電池的充電效率為95%,相比之下鉛酸蓄電池的充電效率為75%,這意味著(zhù)充滿(mǎn)同等容量的電池,鋰電池充電所需電量比鉛酸蓄電池節省20%以上,對于電池使用量大的客戶(hù),電費節省是一筆非??捎^(guān)的費用削減。

       

      作為新能源電池,盡管鋰電池具有鉛酸蓄電池所不具備的得天獨厚的技術(shù)優(yōu)勢,另一方面鋰電池也有其價(jià)格上的劣勢,等容量的鋰電池一般是鉛酸電池價(jià)格3到5倍,鋰電池的租賃價(jià)格也基本是鉛酸電池的3-5倍。綜合鋰電池的優(yōu)勢、劣勢,鋰電池叉車(chē)適用于以下群體

       

      電池用量大,每臺電動(dòng)叉車(chē)配備2-3套鉛酸電池,且須頻繁更換電池的客戶(hù),如物流行業(yè);

       

      對于充電環(huán)境有嚴格要求不允許有可燃氣體及刺激性氣味產(chǎn)生的客戶(hù),如食品飲料行業(yè)、醫藥、化工行業(yè);

       

      對于整體運營(yíng)成本精細管理的客戶(hù),考慮節電費用足以抵消鋰電池本體租賃費用上漲的客戶(hù)。

       

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