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世界銀行周一報道，到2050年，石墨，鋰和鈷等電池金屬的產(chǎn)量將必須增加近500％才能滿(mǎn)足對清潔能源技術(shù)不斷增長(cháng)的需求。
據這家全球貸款機構稱(chēng)，部署風(fēng)能，太陽(yáng)能和地熱能以及向低碳經(jīng)濟過(guò)渡所需的儲能將需要超過(guò)30億噸的礦物和金屬。
在發(fā)展中國家發(fā)現了許多用于制造電動(dòng)汽車(chē)電池的重要礦物。世界銀行的目標是幫助這些國家以可持續的方式開(kāi)采這些商品，以避免重大的生態(tài)破壞。
開(kāi)采世界所需的大量關(guān)鍵商品被視為實(shí)現《巴黎協(xié)定》目標的唯一途徑。該協(xié)議旨在將全球變暖限制在2°C或更低。
《針對氣候行動(dòng)的礦物》報告指出，世界將要求到2030年將全球溫室氣體的碳排放量減少50％，到2050年降至凈零。
這些發(fā)現證實(shí)了2017年發(fā)布的第一份報告的前提，該報告警告說(shuō)，雄心勃勃的氣候目標變得需要更多的礦物和金屬。
盡管可再生能源和能源存儲技術(shù)需要更多的礦物質(zhì)，但從開(kāi)采到最終使用，其生產(chǎn)的碳足跡僅占化石燃料產(chǎn)生的溫室氣體排放量的6％。
該報告還呼吁對礦物進(jìn)行更多的回收和再利用，并指出，即使將銅和鋁等礦物質(zhì)的回收率提高了100％，仍不足以滿(mǎn)足可再生能源技術(shù)和儲能的需求。
一些礦物，例如銅和鉬，將用于多種技術(shù)中，而其他一些礦物，例如石墨和鋰，可能僅用于電池存儲。這意味著(zhù)清潔能源技術(shù)部署的任何變化都可能對某些礦產(chǎn)的需求產(chǎn)生重大影響。
世界銀行警告說(shuō)covid－19在全球市場(chǎng)造成破壞，而依賴(lài)礦產(chǎn)的發(fā)展中國家正在失去必要的財政收入。
該銀行指出，隨著(zhù)經(jīng)濟開(kāi)始重新開(kāi)放，他們將需要加強對氣候智能采礦原則的承諾，以減輕負面影響。
“Covid－19可能對可持續采礦造成額外的風(fēng)險，這使得政府和公司對氣候智能做法的承諾比以往任何時(shí)候都更加重要，”世界銀行能源與采掘業(yè)全球總監兼基礎設施區域總監Riccardo Puliti解釋道。
世界銀行最新的預測與穆迪2月份的報告相呼應，表明綠色，社會(huì )和可持續性債券的發(fā)行預計今年將達到4000億美元規模。與2019年創(chuàng )紀錄的3230億美元相比，增長(cháng)了24％。
日前，據外媒報道，美國霍普金斯大學(xué)（Johns Hopkins）正在研發(fā)一款不會(huì )著(zhù)火的新型鋰離子電池，并取得突破。
（圖片來(lái)源：霍普金斯大學(xué)）
為保證安全，鋰離子電池必須封裝在堅硬的圓柱形或多邊形電池罩中，以隔離不穩定、易爆炸的成分。與現行鋰離子電池不同，霍普金斯大學(xué)研發(fā)的新型電池很薄，但是柔韌而堅固，可浸在水中、被切割，甚至承受彈道沖擊。相比不久前比亞迪發(fā)布的刀片電池，該新型電池似乎更安全。
根據電池工作原理，液體電解質(zhì)在兩個(gè)電極之間傳送電子，為設備提供電流。普通電解質(zhì)含有機溶劑，雖然傳送高效，但是也易燃?；羝战鹚勾髮W(xué)團隊研發(fā)出一種新型電解質(zhì)，采用可溶解在水中的鋰鹽作為溶劑，性能要優(yōu)于普通有機溶劑。該電解質(zhì)是一種聚合物基質(zhì)，是一種可彎曲、柔軟、類(lèi)似透鏡的電解質(zhì)。
在電極材料上，霍普金斯大學(xué)的電極采用一種柔性薄膜Kapton制成，此種薄膜通常用于航天設備，以防受極端溫度影響。據悉，Kapton已經(jīng)是一種成熟的材料，因此電池成本以及電池生產(chǎn)的復雜性也會(huì )有所降低。
不過(guò)，該新型電池電解質(zhì)的電壓為4.1V，低于傳統鋰離子電池的電壓。此外，該電池循環(huán)壽命也只能實(shí)現充電100次?；羝战鹚勾髮W(xué)團隊希望將循環(huán)壽命增加到1000次以上。當然，該新型電池的電化學(xué)性能理論上可以做到更穩定，壽命也可以做到更長(cháng)。
鋰聚合物鋰電池是指的全固態(tài)或凝膠太為電解液的鋰離子電池。鋁塑復合膜一般用作包裝材料。
鋰電池一般稱(chēng)為鋁殼電池，鋰電池液體電解質(zhì)，鋁殼包裝盒原料。
鋰聚合物鋰電池比鋰電池安全。鋰聚合物鋰電池是鋰電池的替代品。相對于目前鋰離子電池的不斷增長(cháng)，它具有小型、安全（不易爆炸）等優(yōu)點(diǎn)。然而，由于所有工業(yè)鏈的更換必須是一定的時(shí)間，其工程成本（成本）在現階段仍然相對較高，只有在高端電子產(chǎn)品（輕薄的計算機等）。
預計未來(lái)5-10年，鋰聚合物鋰電池最終將取代目前的鋰電池！事實(shí)上，在韓國和日本，鋰聚合物鋰離子電池的覆蓋率已經(jīng)達到了一定的水平，在電子設備制造業(yè)中興盛。
鋰聚合物鋰電池的特點(diǎn)如下:
1.在沒(méi)有電池泄漏問(wèn)題的情況下，充電電池中沒(méi)有液態(tài)鋰電池電解質(zhì)，采用固態(tài)。
2.可制造薄型充電電池：在體積上，薄厚度可以薄到。
3.可充電的設計方法可以多種多樣。
4.充電電池可彎曲；聚合物充電電池可彎曲90上下。
5.可制成單珠高壓：液體電解質(zhì)溶液中的可充電電池只能通過(guò)個(gè)電池串聯(lián)獲得高壓，而聚合物充電電池由于沒(méi)有液體，可以在單一內層制成雙層。
6.體積將是同樣大小的鋰離子電池的兩倍。
鋰聚合物鋰離子電池（鋰聚合物，又稱(chēng)聚合物鋰離子電池）：一種新型高能、實(shí)用、薄、輕、安全系數高、成本低等顯著(zhù)優(yōu)點(diǎn)。
鋰聚合物鋰電池合物鋰電池具有薄的特點(diǎn)，可以互相配合各種商品必須，使電池的所有外觀(guān)和體積。這種可充電電池可以達到最小厚度。
一、有沒(méi)有標示明確容量。無(wú)明確標示容量（如1000mAh或1000毫安培小時(shí)）的電池很有可能就是使用劣質(zhì)電池或回收電池。市場(chǎng)上充斥的許多廉價(jià)的鋰離子電池，就是使用回收電池心做的，價(jià)格雖然便宜，但是壽命短、品質(zhì)不穩定，使用不慎可能會(huì )損壞手機。
鋰電池衰減后該如何？
長(cháng)時(shí)間使用之后，電動(dòng)車(chē)鋰電池性能出現一定程度的衰減是正常的。目前國家規定，在保質(zhì)期內，電池的性能出現衰減不得超過(guò)20%，否則，由廠(chǎng)家進(jìn)行免費更換。
解析電動(dòng)車(chē)鋰電池與鉛酸蓄電池的區別
鉛酸蓄電池是由浸漬在電解液中的正極板（二氧化鉛PbO2）和負極板（海綿狀純鉛Pb）組成的，電解液是硫酸（H2SO4）的水溶液。當蓄電池和負載接通放電時(shí)，正極板上的PbO2和負極板上的Pb都變成PbSO4，電解液中的H2SO4減少，相對密度下降。
今年，磷酸鐵鋰電池不僅在新能源汽車(chē)市場(chǎng)大火，其在5G基站場(chǎng)景中的需求也大幅攀升。
3月11日，中國鐵塔股份有限公司（下稱(chēng)“中國鐵塔”）發(fā)布《2020年備電用磷酸鐵鋰蓄電池組產(chǎn)品集約化電商采購項目采購公告》，將招標采購2GWh磷酸鐵鋰電池組產(chǎn)品。較早之前，中國移動(dòng)通信集團有限公司也發(fā)布公告，計劃采購不超過(guò)25.08億元的通信用磷酸鐵鋰電池共計6.102億Ah(規格3.2V)。
公開(kāi)資料顯示，2020年新建及改造的5G基站磷酸鐵鋰需求量約10GWh。未來(lái)磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)需求仍將持續增加。
業(yè)內人士指出，與4G基站采用的鉛酸蓄電池相較，磷酸鐵鋰電池在安全性、循環(huán)壽命、快速充放等方面具備明顯優(yōu)勢，可減少對市電增容改造的依賴(lài)，降低網(wǎng)絡(luò )建設和運營(yíng)成本，是目前最適合國內5G基站儲能電池的技術(shù)路線(xiàn)。
“通信基站后備電源電池由磷酸鐵鋰電池逐步替代鉛酸蓄電池是大勢所趨。”中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )儲能應用分會(huì )秘書(shū)長(cháng)劉勇對此表示。
隨著(zhù)鋰電池技術(shù)水平的快速提升，鋰電池成本也在持續下降。能量密度更高、質(zhì)量更輕、污染更小、使用壽命更長(cháng)的優(yōu)勢，使得鋰電池在電動(dòng)自行車(chē)等領(lǐng)域的正越來(lái)越受到業(yè)界的關(guān)注。
作為傳統電動(dòng)自行車(chē)電池巨頭，超威集團依托近年來(lái)在電動(dòng)自行車(chē)電池領(lǐng)域積累的技術(shù)優(yōu)勢，加強電動(dòng)自行車(chē)鋰電池產(chǎn)品創(chuàng )新，近日將其創(chuàng )新成果轉化落地。據悉，近日，超威集團新型動(dòng)力鋰電池項目簽約儀式在浙江超威集團總部舉行。該項目的主打產(chǎn)品是新型錳酸鋰離子電池，已通過(guò)全生命周期驗證及針刺實(shí)驗，安全性能卓越，是輕型電動(dòng)車(chē)的優(yōu)質(zhì)選擇，未來(lái)市場(chǎng)空間達千億元。
值得注意的是，近年來(lái)，因看好電動(dòng)輕型車(chē)市場(chǎng)，不少新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池、消費類(lèi)鋰電池企業(yè)也開(kāi)始向電動(dòng)輕型車(chē)市場(chǎng)。超威集團作為傳統電動(dòng)自行車(chē)電池龍頭企業(yè)，有著(zhù)完善的市場(chǎng)渠道和長(cháng)久以來(lái)的品牌效應，在保持電動(dòng)自行車(chē)傳統鉛酸、鎳氫等電池優(yōu)勢的基礎上也在加大鋰電池產(chǎn)品布局，自我完成產(chǎn)品替換，依托渠道、品牌等優(yōu)勢，積極參與鋰電競爭。
此次，超威集團新型錳酸鋰離子電池項目的落地，一方面將增強超威集團在電動(dòng)輕型車(chē)領(lǐng)域的競爭實(shí)力；另一方面，憑借超威集團在電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域多年的技術(shù)積累，其新型錳酸鋰離子電池技術(shù)也將加快電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域“鉛改鋰”進(jìn)程，推動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)升級。
據外媒報道，新一代的電動(dòng)車(chē)自10年前起開(kāi)始出現在路面上。美國佐治亞理工學(xué)院的研究人員耗費了一年時(shí)間，追蹤了近500名美國駕駛員的駕駛習慣，旨在確認電動(dòng)車(chē)是否適合這類(lèi)人群使用。
研究人員發(fā)現，近三分之一的受訪(fǎng)者表示，他（她）們可以用續航里程為100英里（約合160公里）的電動(dòng)車(chē)完成其絕大部分出行活動(dòng)。只有6％的情況所涉及的出行距離較遠，可能需要用戶(hù)將電量充滿(mǎn)后再出行，或租用一輛汽油車(chē)。
如今，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展情況更好了。許多電動(dòng)車(chē)續航里程數已遠不止200英里（約合320公里），某些大尺寸、高端車(chē)型的續航里程數甚至能達到近400公里。畢竟，仍有許多潛在的購車(chē)用戶(hù)擔心車(chē)輛在半途中電量耗盡。長(cháng)續航版電池可緩解用戶(hù)的“電動(dòng)車(chē)里程數焦慮”，但“還有很多坑要填”。
許多電動(dòng)車(chē)所搭載的電池都是鋰離子電池，該款產(chǎn)品是索尼公司于1991年實(shí)現商業(yè)化的電池設計，該類(lèi)電池的特別之處在于其蓄能容量較高。目前，電動(dòng)車(chē)車(chē)載電池的能量密度通常為200wh／kg，當代鋰離子電池可將200 watt－h(huán)our的電勢注入到1千克的電池套件（kit）中。該數據是舊款鉛酸電池的5倍，研究人員們正在持續研究改進(jìn)，旨在提升鋰離子電池性能。
鋰離子電池的名字取自其內部的鋰離子。但這類(lèi)電池放電時(shí)，陽(yáng)極會(huì )產(chǎn)生鋰離子。然后，該鋰離子將通過(guò)電池隔板（只有鋰離子能通過(guò)）至電解液中，然后再擴散至陰極。陽(yáng)極的電子將消失，沿著(zhù)外部電路進(jìn)入陰極。在該過(guò)程中產(chǎn)生的電流將被用于驅動(dòng)電機。而在陰極位置，離子和電子重新結合。該情況將持續至用戶(hù)通過(guò)充電線(xiàn)纜將車(chē)輛與充電設備連通時(shí)，整個(gè)流程將逆轉。
對于車(chē)輛這類(lèi)重量敏感型應用而言，鋰金屬是化學(xué)元素周期表中最輕的一款金屬，但該金屬的（化學(xué)）反應性也較高。電芯的構建需要非常謹慎，避免瑕疵，否則將可能引發(fā)電池短路乃至于電池起火事故。陽(yáng)極通常由富碳材料（carbon－rich material）組成，陰極內的鋰金屬通常容易被部分氧化，從而生成鋰鈷氧化物（lithium cobalt oxide）。
而鈷金屬是最為昂貴的一款電池材料，電池制造商們都試圖減少該材料的使用量。許多鈷礦都位于剛果民主共和國，而采礦條件非常惡劣，甚至有使用童工的情況出現。業(yè)內的主流思路是減少電鈷金屬在鋰電池內的使用量，同時(shí)調升鎳和錳的用量，以便生產(chǎn)NMC電池（三元鋰電池）。
去年，中國最大的電池制造商——寧德時(shí)代開(kāi)始量產(chǎn)NMC電池，其能量密度達到240wh／kg。而特斯拉等其他公司則希望進(jìn)一步削減甚至擺脫對鈷金屬的依賴(lài)，但特斯拉卻對其電池計劃的明細內容守口如瓶。
為降低電池材料的成本，隨著(zhù)寧德時(shí)代、特斯拉及其他對手的產(chǎn)能提升，這類(lèi)電池的價(jià)格將穩步下滑。據彭博新能源財經(jīng)透露，2012年鋰電池的平均售價(jià)為1160美元／千瓦時(shí)（約合8204．68元／千瓦時(shí)）。到2024年，其售價(jià)將低于100美元／千瓦時(shí)（約合707．3元／千瓦時(shí)）（見(jiàn)圖表）。屆時(shí)，與內燃機車(chē)相比較，電動(dòng)車(chē)的競爭優(yōu)勢將更大。
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