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保定市滿(mǎn)城區聯(lián)東U谷22號樓
眾所周知，在航空貨物運輸當中，鋰電池是九類(lèi)危險品，鋰電池是可以自燃的，而且會(huì )因為過(guò)熱而發(fā)生爆炸，產(chǎn)生過(guò)熱的原因有短路，快速放電，過(guò)度充電，制造缺陷，設計不良或機械損壞等。
在航空運輸過(guò)程中，一旦出現鋰電池自燃情況，是極其危險的，這樣的案例并不少見(jiàn)?，F在，隨著(zhù)更多電子產(chǎn)品在全球市場(chǎng)進(jìn)行航空運輸，鋰電池的安全運輸問(wèn)題也逐漸被重視起來(lái)。
鋰電池的需求保持著(zhù)每年17%的增長(cháng)速度，在整個(gè)航空運輸中，誤報或瞞報事件也隨之增加。航空業(yè)正在共同行動(dòng)，強調遵守規則的必要性，包括啟動(dòng)事件報告工具，共享無(wú)良托運人的信息。
航空業(yè)目前正在采取多項措施強化鋰電池的安全運輸，包括已啟動(dòng)行業(yè)信息共享平臺，應對鋰電池誤報事件。針對瞞報和誤報鋰電池運輸危險的業(yè)內宣傳。促進(jìn)行業(yè)合作舉措，采取跨域合作，包括航空安全、制造標準、海關(guān)和消費者保護機構，攜手應對挑戰。
此外，自2020年1月1日起，國內始發(fā)的出港貨物、2003年6月30日以后生產(chǎn)的鋰電池電芯或鋰電池的制造商和隨后的銷(xiāo)售商必須提供聯(lián)合國《試驗和標準手冊》第三部分第38.3小節第38.3.5 段規定的試驗概要（簡(jiǎn)稱(chēng)UN38.3認證）。這種UN38.3認證自2020 年1 月1 日起必須提供。
首先充電方面，經(jīng)常不充滿(mǎn)電使用，影響其續航里程，同時(shí)也損耗電池的使用壽命。充電時(shí)先插電池插頭，再插電源插頭。充電結束，先拔電源插頭，再拔電池插頭。
其次啟動(dòng)電動(dòng)車(chē)，避免大電流放電，減少載人行駛，爬坡時(shí)最好人力推行或助力騎行，否則對電池的損傷很大。如果車(chē)輛在露天或冷庫停放數周不用的時(shí)候，應卸下電池，存放在較為溫暖的房間內，以防電池結冰損壞。而且溫度過(guò)低時(shí)要盡量縮短電動(dòng)車(chē)的使用時(shí)間，并應及時(shí)進(jìn)行充電。
如果不準備在冬季使用電瓶車(chē)，電池不要一直放到來(lái)年使用時(shí)再充電，而應該是每隔1個(gè)月給電池充1次電，以保證電池的儲電能力。
維修人員說(shuō)保養電瓶一定要勤充電、多助力。在使用半年后最好到維修點(diǎn)做一個(gè)電池保養，適當補充電池的電解液，調節好電解液的比重，并檢查其存電情況，保持蓄電池電解液的比重，必要時(shí)可以增加充電次數。同時(shí)，清潔電池的接線(xiàn)柱，并涂上專(zhuān)用油脂加以保護也很重要，這可以保證電動(dòng)車(chē)啟動(dòng)時(shí)切實(shí)可靠，延長(cháng)電池的壽命。
其實(shí)電動(dòng)車(chē)鋰電池的正確使用方法，還與很多，小編就不在此一一贅述。在購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的時(shí)候，一般都會(huì )有使用說(shuō)明。為了您的電動(dòng)車(chē)鋰電池可以長(cháng)壽，小編再提醒各位一句，一定要按照電動(dòng)車(chē)鋰電池的正確使用方法來(lái)執行，千萬(wàn)不可給鋰電池過(guò)度充電或過(guò)度放電。
隨著(zhù)社會(huì )科技的不斷發(fā)展，全球都提倡節能環(huán)保，市面上的節能產(chǎn)品也越來(lái)越多，對于叉車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)叉車(chē)覆蓋率越來(lái)越廣。電動(dòng)叉車(chē)相對傳統叉車(chē)來(lái)說(shuō)，具有靜音，無(wú)污染，使用成本低，壽命長(cháng)，免維護等特點(diǎn)。目前叉車(chē)所使用電池大多為鉛酸電池，也將逐步被鋰電池所取代。叉車(chē)使用鋰電池的優(yōu)勢很多，小編帶大家詳細了解一下。
需要強調的是，鋰離子電池和鉛酸電池是兩種不同體系的動(dòng)力電池，電池工作原理也不太一樣，鉛酸電池叉車(chē)改鋰電叉車(chē)涉及到一整套系統匹配和技術(shù)支持，是一種新技術(shù)和結構的轉化，需要有足夠的技術(shù)儲備和經(jīng)驗積累才能實(shí)現。
目前國內鋰電叉車(chē)的整體技術(shù)水平并不高。相關(guān)企業(yè)要想真正涉足該領(lǐng)域，必須突破一些技術(shù)瓶頸，如電池一致性、電源管理系統（BMS）匹配性等。
首先，電池的一致性。
動(dòng)力電池產(chǎn)品要做到安全、高能量密度及較好的高低溫性能，需要具備較高的一致性。目前鑫動(dòng)力的電池生產(chǎn)基地采用激光自動(dòng)點(diǎn)焊，具有高精度、高速度、高智能化等特點(diǎn)，確保電池生產(chǎn)過(guò)程中智能自動(dòng)化的精密控制，保證電池生產(chǎn)的一致性要求。
其次，電源管理系統（BMS）的匹配性。
電池管理系統作為實(shí)時(shí)監控、自動(dòng)均衡、智能充放電的電子部件，起到保障安全、延長(cháng)壽命、估算剩余電量等重要功能，是動(dòng)力和儲能電池組中不可或缺的重要部件。它通過(guò)一系列的管理和控制，確保電池和車(chē)輛的安全、正常運行。
目前大多數鋰電叉車(chē)都是沿用鉛酸電池的車(chē)身，沒(méi)有發(fā)揮出鋰電池體積小，能量密度高的特點(diǎn)。
鋰電池的安全性。
鋰電池正常使用，是沒(méi)有安全問(wèn)題的，但如果使用不當，鋰電池會(huì )發(fā)生漏液甚至起火、爆炸的情況。
所以，叉車(chē)鋰電池的發(fā)展是趨勢。小編要提醒大家的是，在選擇鋰電池時(shí)一定要認準大品牌，目前國內好多品牌都是沒(méi)有正規資質(zhì)的，雖然價(jià)格便宜，但是售后得不到保證。
ETC門(mén)架系統需要吊裝在露天高速公路上，ETC門(mén)架系統的一體化柜也安裝在門(mén)架旁，一體化柜需適應各種復雜氣候環(huán)境：暴曬、防塵防水、防潮濕、防霉變、防鹽霧、防銹，要抗風(fēng)、抗震。
ETC門(mén)架系統一體化柜也叫ETC戶(hù)外一體化柜（簡(jiǎn)稱(chēng):ETC一體化柜），其主要為門(mén)架車(chē)道控制機、工業(yè)交換機、收費系統PC等設備提供一體化收容和為門(mén)架設備提供可靠供備電，保障路側關(guān)鍵生產(chǎn)設備的可靠運行。根據業(yè)務(wù)需求選擇合適空間的戶(hù)外機柜。
為了給高速公路收費系統提供可靠的支撐，戶(hù)外柜將配置UPS電源及電池設備、空調設備、配電設備、網(wǎng)絡(luò )傳輸設備、環(huán)境監控設備。
ETC門(mén)架系統主要實(shí)現在車(chē)輛自由流行駛狀態(tài)下，對ETC車(chē)輛分段計費扣費，對持CPC卡的MTC車(chē)輛進(jìn)行分段計費和記錄過(guò)站信息，以及對所有車(chē)輛進(jìn)行車(chē)牌識別抓拍。旨在實(shí)現不停車(chē)快捷收費。只有保障ETC門(mén)架系統供電的穩定供電，才能使不停車(chē)收費系統業(yè)務(wù)持續在線(xiàn)，可見(jiàn)ETC門(mén)架系統供電保障是極為重要的。
在太陽(yáng)能路燈電池儲能領(lǐng)域，鋰電池逐漸代替膠體蓄電池成為市場(chǎng)的新寵。那么究竟有哪些優(yōu)點(diǎn)能代替膠體蓄電池，鋰電池又有哪些缺點(diǎn)呢，讓用戶(hù)在使用中需要注意什么呢?下面由保定太陽(yáng)能路燈廠(chǎng)家為大家一一作答。
鋰電池主要是指在電極材料中使用了鋰元素作為主要活性物質(zhì)的一類(lèi)電池。鋰電池分為鋰一次電池(原電池)與鋰二次電池。
鋰電池相對于鎳氫電池，具有以下顯著(zhù)優(yōu)點(diǎn)：
1、工作電壓高、能量密度大、自放電率低、無(wú)記憶效應;
2、鋰電池可以做得更薄(聚合物鋰電池最薄的只有0.5mm),做得更小;
3、面積和形狀都可以隨意變化，從而大大提高電池造型設計的靈活性，廠(chǎng)家可以根據用戶(hù)的需求，定制不同形狀和容量的電池;
4、鋰電池與鉛酸蓄電池比較，輕巧耐用，對環(huán)境污染相對小一些;
5、經(jīng)常對鋰電池充放電、電量未放盡時(shí)充電，或使用外接電源、邊充電邊使用，或充電完成后繼續使用外接，均不會(huì )對電池造成額外的損耗。
那么鋰電池有哪些缺點(diǎn)呢？
1、鋰電池長(cháng)時(shí)間充電將使電池長(cháng)期處在危險的邊緣，這是因為長(cháng)時(shí)間充電將會(huì )使電池的充放電保護電路的特性降低。
2、鋰電池充電超過(guò)一定的時(shí)間后，如果不取下充電器，這時(shí)系統不僅不停止充電，還將開(kāi)始放電-充電循環(huán)，充電器的壽命下降。
3、由于鋰金屬的化學(xué)特性非?；顫?，使得鋰金屬的加工、保存、使用及對環(huán)境要求非常高。所以長(cháng)期不使用時(shí)，應將鋰電池取出，置于陰涼干燥處。切不要進(jìn)行冷凍，避免水汽侵蝕。
避免購買(mǎi)備用的鋰電池進(jìn)行貯存，因為電池即便不使用，其使用壽命也在自然折損。
天氣越來(lái)月冷，已經(jīng)零下了，最近是不是發(fā)現自己的愛(ài)車(chē)電池不耐用了？很有可能是不良的使用習慣造成電池壽命的減少。
小編今天教大家幾招電池保養小技巧，讓你的電池多用幾年。
1、電動(dòng)車(chē)閑置時(shí)也要注意勤充電
把電池電源關(guān)閉，電動(dòng)車(chē)就不耗電了嗎？不是的，就算關(guān)閉了電源電動(dòng)車(chē)上也有一些耗電裝置，比如報警器，因此電動(dòng)車(chē)在存放的過(guò)程中，會(huì )慢慢損失電量。
一旦電池被耗光電量，處于虧電狀態(tài)，很容易硫酸鹽化，導致電池容量的永久下降。閑置時(shí)間越長(cháng)，電池損壞越嚴重。因此，電池閑置不用時(shí)，應該做到每個(gè)月補電一次，保持電池健康狀態(tài)。
2、養成溫柔騎行的習慣
電動(dòng)車(chē)在負荷較大時(shí)，電池會(huì )在瞬間釋放大電流，容易產(chǎn)生硫酸鉛結晶，從而損壞了電池極板的性能，影響電池的充放電能力。
因此在日常騎行中，首先要避免超重超載。其次，電動(dòng)車(chē)在起步上坡的時(shí)候，可以用腳蹬助力，盡量避免瞬間大電流放電。最后，如果出門(mén)忘了充電，騎行過(guò)程中電量用盡時(shí)，請以人力驅動(dòng)，不要再強行用電驅動(dòng)了。
3、注意充電環(huán)境
電動(dòng)車(chē)充電的最佳溫度在25℃左右，但是在我們日常生活中大多數的環(huán)境溫度不能滿(mǎn)足這個(gè)條件。在實(shí)際生活中，應盡量在干燥、通風(fēng)、無(wú)太陽(yáng)直射的環(huán)境下充電。環(huán)境達到要求了，也要經(jīng)常檢查電池的溫度，如果發(fā)現電池充電時(shí)表面溫度異常，要立即斷開(kāi)電源，并及時(shí)聯(lián)系專(zhuān)業(yè)人員解決，消除安全隱患。
4、注意充電時(shí)機和時(shí)長(cháng)
通常電池剩余20%-30%左右進(jìn)行充電最合適，不要等電用光了再充，以免因“深度放電”而縮短電池壽命。
電池充滿(mǎn)后應及時(shí)拔掉電源，充電時(shí)間過(guò)長(cháng)不僅會(huì )傷害電池，嚴重時(shí)甚至可能會(huì )引發(fā)安全事故。消費者在選購充電器時(shí)，應盡量選擇帶有過(guò)充保護功能的充電器。
收費站供配電系統是高速公路收費運營(yíng)的供電保障，其重要性不言而喻。
收費站機房的供配電系統主要體現在收費系統不間斷電源UPS的供電、通信系統和監控系統的供電。顧名思義，鋰電池UPS確保了收費監控等用電安全及不間斷供電。
UPS供電主要是對收費道口的機電設備進(jìn)行不間斷供電，確保了每個(gè)車(chē)道機電設備的正常運行。為確保用電的可靠性和電能質(zhì)量,一般高速公路收費站采用鋰電池UPS系統。
目前，高速公路遠離城區修建，其收費站、隧道所用電源就近取電，采用附近的農業(yè)或民用電。這種供電方式相對于高壓專(zhuān)線(xiàn)供電方式來(lái)講，一次性投資少，但由于九十年代之前，電網(wǎng)建設投入資金較少，電網(wǎng)特別是農村電網(wǎng)十分薄弱，農業(yè)或民用電不能保證正常供電，供電故障多及電壓不穩，使供電質(zhì)量難以保證。
為保證在外部農業(yè)或民用電因故中斷后，高速公路管理系統的重要設備能夠正常工作，高速公路的供配電系統需采用雙電源供電。
一般采用柴油發(fā)電機組發(fā)電作為市電的備用電源，能夠在停電后的10~15秒內自動(dòng)運轉柴油發(fā)電機組啟動(dòng)發(fā)電并經(jīng)雙電源開(kāi)關(guān)自動(dòng)切換，確保向重要負荷供電。一級負荷中特別重要的負荷，除由兩個(gè)電源供電外，尚應增設不間斷電源(UPS)，并嚴禁將其它負荷接入不間斷供電系統。
ETC門(mén)架系統具備對通行車(chē)輛進(jìn)行車(chē)牌識別、分段計費等功能，是深化推進(jìn)取消高速公路省界收費站工作中的關(guān)鍵節點(diǎn)。據統計，取消省界收費站后，客車(chē)平均通過(guò)省界時(shí)間由原來(lái)的15秒減少為2秒，貨車(chē)平均通過(guò)省界時(shí)間由原來(lái)的29秒減少為3秒。
收費站機房的供配電系統主要體現在收費系統不間斷電源UPS的供電、通信系統和監控系統的供電。顧名思義，鋰電池UPS確保了收費監控等用電安全及不間斷供電。
UPS供電主要是對收費道口的機電設備進(jìn)行不間斷供電，確保了每個(gè)車(chē)道機電設備的正常運行。為確保用電的可靠性和電能質(zhì)量,一般高速公路收費站采用鋰電池UPS系統。UPS不間斷供電系統是一套將交流市電變?yōu)橹绷麟姷恼?充電裝置和一套把直流電再轉變?yōu)榻涣麟姷腜WM逆變器。
由于鋰電池UPS的高可靠性,加上在接UPS之前一般會(huì )先連接穩壓器,設計時(shí)以經(jīng)濟性為原則,不再考慮采用兩臺UPS一主一備的方案。當市電電源發(fā)生停電問(wèn)題時(shí),UPS的供電電源將自動(dòng)轉接至緊急發(fā)電機供電系統,以確保一級負荷電源的不間斷。
近期社會(huì )上新能源車(chē)輛出現了一些事故，原因很多。而特種車(chē)輛的領(lǐng)域里也比較復雜。甚至普通容量型的也充斥到市場(chǎng)里。站在客戶(hù)的角度上來(lái)看，對電池的整個(gè)系統更應該關(guān)注安全性和品質(zhì)上的細節差別。
沒(méi)有十年以上的鋰電池從業(yè)經(jīng)驗，往往是很難理解安全性對AGV小車(chē)，特種車(chē)輛的重要性。鋰電池以其體積小，能量密度高，技術(shù)成熟等特性在A(yíng)GV小車(chē)，特種車(chē)輛上得到廣泛運用，但由于鋰金屬比較活潑，當鋰金屬與空氣中的氧氣發(fā)生劇烈的氧化反應，鋰電池瞬間就會(huì )釋放出大量的熱，產(chǎn)生劇烈燃燒。并伴隨有毒有害氣體。一旦起火，蔓延很快，二氧化碳或干粉滅火器無(wú)法起到滅火作用，危害嚴重。
而客戶(hù)對鋰電池的了解也多停留在電池初始容量，使用時(shí)間長(cháng)短，價(jià)格上。對應用環(huán)境工況，應該選擇什么種類(lèi)的電池，了解的很少，選型不當就會(huì )有潛在的安全隱患，盡管概率很小，危害性確是不能忽視的。
汽車(chē)級鋰電池振動(dòng)性測試方法評估：
測試方法
鋰電池模塊充滿(mǎn)電后緊固到振動(dòng)臺上，按下述條件進(jìn)行線(xiàn)性?huà)哳l振動(dòng)試驗：
（1）放電電流：1I3(A)
（2）振動(dòng)方向：振動(dòng)X(jué),Y,Z軸混向振動(dòng)；
（3）振動(dòng)頻率10~55Hz.
（4）最大加速度：30m/S2.
（5）掃頻循環(huán)：10次；
（6）振動(dòng)時(shí)間：2h.
技術(shù)要求
振動(dòng)試驗過(guò)程中，不允許出現電流銳變，內阻異常，電壓異常，蓄電池殼變形，電解液溢出等現象，連接可靠，結構完好，不允許松動(dòng)脫落等現象。
AGV自動(dòng)化小車(chē)和特種車(chē)輛運行的場(chǎng)地和路徑存在振動(dòng)，振動(dòng)直接影響到鋰電池電壓，內阻，容量變化。從而影響到整個(gè)模組的一致性和使用壽命。如果出現微短路和機械損傷引起熱聚合，就會(huì )導致潛在風(fēng)險發(fā)生，振動(dòng)前后變化的原因和工藝制程，生產(chǎn)設備，技術(shù)品質(zhì)管控有密切的關(guān)系。
汽車(chē)級鋰電池在產(chǎn)品定型階段和生產(chǎn)制程階段經(jīng)過(guò)嚴苛的振動(dòng)模擬測試和模擬工況測試，能有效防范振動(dòng)引起的潛在隱患。這是其他品類(lèi)電池所無(wú)法比擬。
由于現在企業(yè)必須提供更高水平的正常運行時(shí)間，企業(yè)都開(kāi)始關(guān)注數據中心備用電源。備用電源也越來(lái)越先進(jìn)，管理員可以使用多種系統類(lèi)型和行業(yè)標準來(lái)確保無(wú)故障運行。
根據研究機構Research and Markets在4月發(fā)布的報告《數據中心電源市場(chǎng)-2020-2025年全球展望與預測》表明，在不斷發(fā)展的電源備用系統市場(chǎng)，不間斷電源(UPS)系統是最大的收入來(lái)源，其次是發(fā)電機、轉換開(kāi)關(guān)和開(kāi)關(guān)設備以及配電單元。
研究人員指出，未來(lái)幾年，我們將看到模塊化、可擴展和鋰離子供電UPS的廣泛部署。
英國的數據中心顧問(wèn)Mark Acton表示，如果持續運營(yíng)是主要目標，則企業(yè)首先應該確定他們將需要的資源。
對于備用電源，企業(yè)通常會(huì )從少量電量開(kāi)始，然后根據經(jīng)驗要求和預算允許，隨著(zhù)時(shí)間的推移逐漸增加電量。
Acton說(shuō)：“你可以看看你的電費賬單，請記住，如果你試圖消耗比備用系統所設計的更多的電力，它們將會(huì )關(guān)閉。”如果基礎設施的運行接近設計極限，則通常會(huì )縮短電源的使用壽命。
備用電源標準指導部署和操作
Acton建議管理員參考標準和行業(yè)規劃文檔，以開(kāi)發(fā)數據中心備用電源基礎架構。其中包括ANSI / TIA 942標準，該標準規定了結構化布線(xiàn)工作的最低要求;ANSI / BICSI 002-2019標準，其中涵蓋數據中心設計的各個(gè)方面;以及用于評估特定用途的電源需求的歐洲EN 50600標準。
數據中心行業(yè)權威認證機構Uptime Institute還提供構建備用電源系統的有效指導意見(jiàn)，其中包含不同級別操作冗余和支持。
Uptime Institute首席技術(shù)官Christopher Brown說(shuō)：“每個(gè)數據中心都必須在一段時(shí)間內保持自給自足，因為公用電力可能會(huì )中斷，但是在第1級，并沒(méi)有冗余。”
數據中心內備用電源支持分為4級：
第1級是基本數據中心，具有足夠的功能，通過(guò)任何形式的現場(chǎng)電源支持其IT負載。
第2級增強了功能，并至少增加一個(gè)發(fā)電器。
第3級提供并發(fā)可維護性，所有組件都是冗余，電源路徑也是冗余。
第4級完全容錯;該系統不僅可支持并發(fā)維護，還可在組件或分發(fā)級別自主響應故障或錯誤。
如何選擇數據中心備用電源系統
Brown說(shuō)，究竟采用哪種系統來(lái)達到這些水平完全是另一個(gè)問(wèn)題。通常，管理員應該首先討論哪些基礎架構足夠關(guān)鍵以至于需要備用電源。
他說(shuō)：“這個(gè)問(wèn)題的答案可能包括照明和HVAC等生命安全功能，以及對IT設備的直接支持，而且還必須基于當地法規。”
管理員的第一步工作是確定UPS的類(lèi)型，因為大多數基礎設施都無(wú)法在沒(méi)有某種電源的情況下立即啟動(dòng)–除燃料電池系統以外。
但是某些燃料電池的電能質(zhì)量可能有問(wèn)題，因此它并不是可靠的連接數據中心備用電源組件。
Brown說(shuō)：“對于冷卻器等機械系統，燃料電池可能已經(jīng)足夠，但是對于電子設備，你會(huì )需要進(jìn)行篩選。”這使得UPS變得更加重要。
鋰電池包PACK指的是成組電池，電池組是一組任意數量的相同的電池或單個(gè)電池。它們可以串聯(lián)，并聯(lián)或混合配置，以提供所需的電壓，容量或功率密度。從電芯(Cell)→鋰電池組(Batteries) →鋰電池包(Pack) 作為最終提供給用戶(hù)的產(chǎn)品。鋰電池Pack的加工組裝主要是將電芯、BMS電池保護板、電池連接片、匯流排、電池箱、對外系統接口等通過(guò)PACK工藝組合加工成客戶(hù)需要的產(chǎn)品。電池PACK成組主要集中在鋰電池包PACK廠(chǎng)，具備PACK結構設計，PACK電子設計和PACK生產(chǎn)的能力。
PACK的特點(diǎn)
1、電池組Pack要求電池具有高度的一致性（容量、內阻、電壓、放電曲線(xiàn)、壽命）。
2、有完整的功能，可直接應用；種類(lèi)多樣，同一需求有多種PACK能實(shí)現。
3、電池組Pack的循環(huán)壽命低于單只電池的循環(huán)壽命。
4、在限定的條件下使用（包括充電、放電電流，充電方式，溫度等）
5、電池組Pack成型后電池電壓及容量有很大提高，必須加以監控和安全保護，對其進(jìn)行充電均衡、溫度、電壓及過(guò)流監測。
6、Pack必須達到設計需要的電壓、容量要求。
并聯(lián)成組的優(yōu)點(diǎn):
小電池并聯(lián)比直接采用大電池的電流通過(guò)能力強，使用過(guò)程中并聯(lián)電池之間電流可以根據各電池的能力自行分配，提高系統的綜合性能；小電池并聯(lián)形成的大電池，在相對電流分布、溫度分布方面更均勻，從而使系統壽命和可靠性更高。
生產(chǎn)加工方便：可以?xún)H生產(chǎn)幾種規格的小容量電池，根據需求并聯(lián)成不同的容量
電池組與單體電池。
壽命差異：溫度對壽命影響可用Arrhenius公式粗略推測。電池包內環(huán)境溫度的差異會(huì )影響電池的壽命老化速率，高溫區域的衰老會(huì )更嚴重。溫度每升高10℃，老化速度可增加0.7~1.3倍，不同材料體系機理有所差異。電池組單體電池容量一致性的差異、組合電池容量的控制、電池內阻/極化的控制等都會(huì )影響老化速度。
Pack種類(lèi)
目前，圓柱電芯的模組成組效率約為87%，系統成組效率約為65%;軟包電芯模組成組效率約為85%，系統成組效率約為60%;方形電芯的模組成組效率約為89%，系統成組效率約為70%。業(yè)界特斯拉堅持走圓柱電池路線(xiàn)，而動(dòng)力電池龍頭CATL則持續夯實(shí)方形電池。無(wú)論方形、圓柱、還是軟包，最終都需要用最適配的Pack技術(shù)來(lái)驗證自己，一切以成組能量密度和續航能力論英雄。
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